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高速铁路列车晚点常见因素分析 摘要：文章结合武广高铁列车运行实际情况，总结分析高速铁路列车晚点常见因素，并思考对策，为高速铁路列车安全正点运行提供保障。 关键词：高速铁路；列车运行；晚点；因素 武广高速铁路是世界上首条一次建成开通运营的长大高速铁路。作为中国高铁的“名片”，树立高铁品牌意义重大。列车运行安全正点是创建、维护高速铁路品牌的基本条件。分析高速铁路列车运行晚点的常见原因，采取合理的对策是当前高速铁路运营迫切的现实需要。 1、武广高铁运输组织特点武 （1）列车开行逐步加密 截止2011年5月31日18时，武广高铁基本运行图先后进行了5次调整。分别是2009年12月26日开行28对、2010年1月31日开行33对、2010年7月1日开行63对、2010年9月20日开行80对，列车开行密度逐步加大，确保过渡磨合安全。 （2）列车开行密度大、调整灵活 武广高铁基本图安排高速动车组列车80对。并根据客流需要实行分号运行图：日常（周一至周四）实行日常运行图，开行70对；周末（周五至周日）实行周末运行图，开行75对；客流高峰期满图开行80对。 2、武广高铁动车组列车运行晚点常见因素分析 高速铁路系统是典型的巨型人-机-环系统，具有复杂性、开放性、动态性等特点，列车运行晚点因素复杂众多，找出所有影响因素不现实。在运输组织工作中，分析列车晚点的常见因素具有十分重要的意义。 2.1影响高铁动车组列车运行晚点的常见因素 在武广高铁一年多的列车调度指挥工作中，我们对动车组列车的运行晚点的原因进行了记录、分析，影响列车安全正点运行的因素众多，其中常见的因素主要体现在以下几方面： （1）接触网设备故障 接触网设备故障主要是接触网停电、接触网部件异常、接触网上悬挂异物等造成动车组列车需降弓限速、停车。 典型案例：2010年2月6日15时40分，G6007次司机发现韶关站至英德西站间下行线区间K2086+000M处接触网吊杆下垂，危及行车安全。供电部门请求紧急停电封锁抢修，17时50分抢修完毕。影响动车组始发晚点10列，终到晚点26列。 （2）动车组车辆设备故障 动车组是高铁系统中最复杂的高科技技术设备之一，是高铁核心技术设备。动车组列车自身车辆故障造成列车本身需限速运行，甚至不能维持运行须救援等均对列车运行安全、秩序造成极大影响。在调度指挥中常见的故障有：车轴不旋转，制动力、牵引力部分丢失，速度传感器故障，受电弓不能升降，空调故障、车门故障报警等。 典型案例：2010年8月9日13时58分，G1048次在咸宁北站至乌龙泉东站间上行线区间先后出现5次车轴不旋转报警及1次车门故障停车，经专家指导于16时23分处理完毕开车，限速200 km/h运行至武汉站。影响动车组停运4列、始发晚点10列、终到晚点24列。 （3）电务、通信设备故障 高速铁路是当今铁路先进技术的集合、是铁路自动化、信息化的代表，电务、通信设备是高速铁路实现自动化、信息化的基础。电务、通信设备故障通常会造成列车停车，如轨道电路红光带、信号故障、道岔失表示、ATP故障、列控系统通信中断等常见电务、通信设备故障均会干扰正常的运行秩序，严重影响列车运行。 典型案例：2010年6月8日7时50分，G1022次动车组列车因ATP黑屏、动车组不能缓解，停在广州北站至清远站间上行线区间K2246+107M处不能继续运行，经电务、通信专家人员指导紧急修理，12时43动车组从区间返回后方广州北站。故障影响武广高铁动车组列车停运7列、组织区间换乘旅客1列、始发晚点13列、终到晚点31列。影响极为严重。 （4）工务设备故障 武广高铁工务设备故障影响常见故障有：线路晃车、防灾异物侵限报警、隧道漏水积水等需列车限速运行、停车。 典型案例：2010年5月24日14时45分广州北站至广州南站间金沙洲隧道内积水漫过道床，中断上下行行车；经工电部门紧急处理于16时35分开通，后续列车该处限速160km/h运行至天窗时间。影响武广高铁动车组列车始发晚点9列、终到晚点25列，对列车运行造成严重干扰。 （5）不良天气条件 不良天气主要是大风、降雨、降雪、降雾、冰雹、低温上冻结冰等恶劣气象条件需列车限速、停运而影响列车运行。 典型案例：2010年7月11日武广高铁全线普降大雨，武汉站至赤壁北站间自上午7时58分起至15时01分止，因强对流天气，大雨报警限速10次，大雨报警封锁5次；造成3列动车组停运，影响动车组49列晚点。 （6）不良治安环境 在武广高铁运输组织工作中，不良治安出现较多的是闲杂人员进入防护网内方，在线路上坐卧、行走，列车调度员、司机为保证人员、列车运行安全须采取降速等特别警戒措施而造成列车运行晚点。 （7）运输组织工作人员失误 高铁具备典型大联动机特点，运输生产需运输相关工作人员高度协调一致才能保证