排气净化和排放控制系统结构和检修.ppt

任务七 三元催化转化器的检修 氧化锆式氧传感器 1. 氧化锆式氧传感器的构造及其输出特性如图5-52所示。 图5-52 氧化锆式氧传感器的构造及其输出特性 任务七 三元催化转化器的检修 该传感器的基本元件是氧化锆管，氧化锆管固定在带有安装螺纹的固定套内，在氧化锆管的内表面和外表面均覆盖着一薄层铂作为电极，氧化锆管内部通大气，氧化锆管外部与排气管中的废气接触。在氧化锆管外表面的铂层上，还覆盖着一层多孔的陶瓷涂层，并加有带槽口的防护套管，用来防止废气对铂电极产生腐蚀。在氧化锆式氧传感器的线束连接器端有金属护套，其上设有小孔，以便使氧化锆管内通大气。 任务七 三元催化转化器的检修 氧化锆式氧传感器实质上是一个化学电池，又称氧浓度差电池。氧化锆式氧传感器的温度在400 ℃以上时，若其内部与外部气体的氧浓度差较大，氧化锆式氧传感器的两个铂电极之间将会产生电动势。发动机工作时，由于氧传感器内部大气中氧浓度是固定的，而氧传感器外部发动机排出废气中的氧浓度是随空燃比变化的，因而将氧化锆式氧传感器两个铂电极之间产生的电动势输送给ECU，即可作为判断实际空燃比的依据。排出废气中的氧含量较低，氧传感器内部与外部气体的氧浓度差较大，两个铂电极之间产生的信号电压较高（接近1 V）。在理论空燃比附近，氧化锆式氧传感器输出的电压信号有一突变。 任务七 三元催化转化器的检修 氧化钛式氧传感器 2. 氧化钛式氧传感器是利用化学反应强、对氧气敏感、易还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，使晶格结构发生变化，从而导致电阻值变化的原理工作的，它是一种电阻型气敏传感器。当发动机排出废气中的氧含量较高时，二氧化钛的电阻值增大；相反，发动机排出废气中的氧含量较低时，二氧化钛的电阻值减小。利用适当的电路对电阻值变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 任务七 三元催化转化器的检修 氧化钛式氧传感器的结构如图5-53所示，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 图5-53 氧化钛式氧传感器的结构 任务七 三元催化转化器的检修 氧传感器控制电路 3. 图5-54所示为雷克萨斯LS400轿车氧传感器控制电路。该车装有两个热型主氧传感器和两个普通型副氧传感器，ECU控制主氧传感器加热线圈的搭铁回路，4个氧传感器信号分别由各自的端子向ECU提供反馈信号，以便对空燃比进行闭环控制。 图5-54 雷克萨斯LS400轿车氧传感器控制电路 任务七 三元催化转化器的检修 任务七 三元催化转化器的检修 三元催化转化器、氧传感器的检修 五、 三元催化转化器的检修 1. 三元催化转化器一般不需要定期维护，但装有三元催化转化器的车辆要长久地保持良好的排放就必须做到正确的使用。尤其注意：严禁使用含铅汽油，以防止因催化剂“铅中毒”而失效；TWC固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致TWC中的催化剂载体损坏；装用蜂巢形TWC的汽车，一般每行驶80 000 km应更换TWC芯体；装用颗粒形TWC的汽车，当其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 任务七 三元催化转化器的检修 （1）三元催化转化器的外观检查。三元催化转化器若出现破裂、碰伤、失效或堵塞，将造成发动机动力性下降、燃油消耗量增大、排放性能恶化等现象。在对三元催化转化器进行检查时，首先要将汽车升起，观察三元催化转化器是否有隆起、变形、泄漏、裂纹， 以及各连接件是否牢固。拍打并晃动三元催化转化器，听其内部是否有物体移动的声音，看排气管是否有颗粒状物质排出，若有则说明三元催化转化器内部载体破碎，需要更换三元催化转化器。若三元催化转化器表面有凹陷，则说明三元催化转化器的载体可能受到损伤。三元催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或略有青色或紫色的痕迹，隔热罩上有明显的暗灰斑点，则说明三元催化转化器曾处于过热状态，应做进一步检查。 任务七 三元催化转化器的检修 （2）三元催化转化器的测试。若检查三元催化转化器的外观没有问题，则可用以下3种方法对三元催化转化器进行测试。 ①测试三元催化转化器进气口和出气口的温度。催化转化器工作过程中的氧化反应会产生大量的热量，因此可通过检测三元催化转化器进气口和出气口的温度差来判断其性能的好坏。正常情况下，三元催化转化器出气口应该至少比进气口温度高30 ℃，否则表明该三元催化转化器工作不良，应进行更换或修理。三元催化转化器工作不良时，应检查空气泵系统，以确保在发动机处于正常工作温度时能保持向三元催化转化器泵入空气。如果没有出现空气流，也会使三元催化转化器工作无效。 任务七 三元催化转化器的检修 ②测试氧传感器的信号。有些车辆在三元催化转化器前后各安装了一个加热型氧传感器，分别称为“前氧”和“后氧”。在确认氧传感器没有故障的前提