导游暑期实践报告.docxVIP

导游暑期实践报告　　XX月1月28日，刚刚过完大年初二我就背着我的行囊踏上了返回学校的班车。下午直奔起义路拿出团计划，我的寒假导游实习计划也就正式开展。　　据相关资料显示,进入80年代以来,世界旅游市场出现了“散客化”的旅游潮,欧美各主要旅游接待国的散客市场达到了70%~80%,有的甚至高达90%,经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟度的重要标志,因此对散客的服务方式逐渐成为了旅行社的重要议题。另外，据权威部门和专家预测,在今后的几年中,我国的散客旅游比例也将接近70%,大中城市和沿海地区则将达到70%。而就广州市而言,因为作为广东省的首府，经济较为发达,城市化程度高,交通便捷,居民出游率高等因素,旅游散客市场的发展态势也比较良好。金马尽管算是较为小型的旅行社，同样也紧跟着旅游市场的大趋势而行，散客团居多。尽管在08年10月份开始出过几次团，但是还算是一个新手，要操好散客团的挑战总的来说还是有相当大的难度的。　　或者说体力是当好导游的首要因素，这个往往会令人望而生畏。我不少的同学在考虑是否要考导游证的问题很大部分只是集中在“能不能坐车”“身体素质怎样”等体力的问题上。体力虽然说是当导游的基本要求，但是我觉得体力上的考验其实算不了什么，心理上的巨大压力才是真正然人疲惫的。从领到计划单的那刹那开始，就提起12分精神扫视计划单，担心漏掉了什么重要的信息。接下来又是通知客人集中的时间地点及车头牌的号码，又是跟师傅(习惯了称司机为“师傅”)确认时间、车牌号码、座次等问题。一次珠海自由快线的团晚上命名跟师傅说好了客人人数为49人，结果师傅开过来的车子居然只有48座，本来忙着接其他客人、买水等已经够焦头烂额的了，幸亏同公司同一条线的另外一辆车有客人临时退团，才好顺利地安排好多出的那位客人。另外，散客团顾名思义的“散”，部分早到的客人一个劲儿地催促着要开车，个别客人又是姗姗来迟，这真叫人无奈。出发时是这样，集中回来时还是这样，“过时不候”四个字强调了多遍还是这样，难道真的迟到一点点就“不候”吗?不候的后果还是有导游自个儿负责!　　一个团人数不够而出现的拼团的现象又怎么可能只是偶然呢?拼团也就拼团吧，但却没想到一个团居然可以“散”成这个样。前几天出的桂林团就是这样，把龙脊梯田和兴坪漓江两个团拼在一起也就罢了，居然还往团里插进了4个自由人(只包来回车费和两天的住宿)和2个单跟车的客人。连师傅也无奈地摇了摇头：“拉了那么多年团，还是第一次有那么散的啊!”　　散客通常是指去异地独立旅游者,有时也被称为异地个人旅游计划。实际上,对于散客一直没有一个十分明确的定义,简单地理解就是与团体旅游者相对而言的。在散客团中，因为不是来自一个团队的，团里最缺的就是理解与谦让，座位排序的前后在很多时候也会成为挑起矛盾的一大要素。当然这要的就是协调。这个还不算是个大问题。　　在桂林的团中，因为是纯玩团，没有购物点，地陪要赚钱也就要靠加点了，这个团中，加点是地陪跟师傅都可以拿到一定回扣的，作为全陪没钱赚也没什么大不了，这本来就是旅行社安排好的。就说第二天晚上要加“印象刘三姐”这个点，结果报名者为0，这可要了地陪的命啊!糟糕的地陪居然利用师傅可以分回扣却没分着这一点挑拨起某些客人和司机之间的矛盾，加油煽火，我则无形中成了传话筒，左顾右看地两边说好话，希望停止这僵冷的局面，没有一个人怪责我，双方都对我很好，但是这样的局面让我憋着实在是难受!就在最后一天成功地加了“遇龙河”这个点，师傅跟客人间的矛盾才有点冰释。在回程时，一个称得上是旅游老手的大叔告诉我，没加遇龙河这个点，按照地陪所谓的安排是要去月亮山吃午餐的旧要交10元(事先报团是已含午餐包餐的)，但是大叔说那只是地陪坑的钱，他对地陪说他回广州后问金马旅行社要回10元，地陪不好意思地把钱还给了大叔。我回想了一下，月亮山根本就不需要门票，我居然也给地陪当猴子耍了，居然还乖乖地帮忙收钱!中间人难做啊!　　作为新手来说，我可以坦诚的说大多数景点的路都不知道怎么走，只有走过两三遍才会有点印象，所以带路基本上全都依赖师傅了。假如师傅不认得路，那可真是盲头苍蝇了。事实上，一般师傅还是知道该怎么走的，只有少数外地的师傅对某些细节的点不太了解而已，如要去花都或番禺接人，不太清楚具体的上车点在哪。　　车子在路途中出现故障，这在网上或者很多有关这方面的书上的案例都会出现，没想到这样特殊的案例也会出现在我的身上，也是桂林这个团zon，因为是汽车游，路途本来就长，客人坐得已经有点疲惫，本来是计划12点半左右赶到贺州吃午餐的，结果车子加挡的线断了，被迫中途修车。客人甚是无奈，又饿又累的，我也无奈，因为我只想平平静静地出好这次团。客人有意见是在所难免的，还好修车的时间不长，只用了20多分钟。客人对我也表示谅解。　　旅行社的计划可以说是