国产汽轮机本体培训技巧资料第二讲.ppt

低压缸的刚度是低压缸最为重要的特性，它包括静刚度、动刚度和汽缸的热变形等。静刚度是指扣与不扣上盖的情况下载荷与汽缸变形的关系，冷态下抽真空与变形的关系。动态刚度是指抗振强度。热变形是指后汽缸排汽温度变化对汽缸及轴承座负荷分配的影响。 每个排汽缸上方装有4个薄膜型安全阀，当排汽压力高于0.137MPa时，安全阀动作排大气，防止由于冷却水中断等事故引起的排汽温度升高。 排汽缸的下部还设有喷水减温，防止排汽缸超温。 因为在启动过程中，尤其在达到额定转数空负荷运行时，可能会出现没有足够的蒸汽流量带走低压缸摩擦鼓风损失，使低压缸超温的情况，但这种情况的运行时间要限制。 该滑销系统静止汽缸死点位于低压Ⅰ缸中部，以此为基点，汽缸分别向两边膨胀（或收缩）不受阻碍。 推力轴承位于前轴承箱内，转子也以此为相对死点向发电机端膨胀（或收缩）不受阻碍。 高中压缸与轴承箱之间、低压1号与2号缸之间在水平中分面以下都用定位中心梁连接。汽轮机膨胀时，1号低压缸中心保持不变，它的后部通过定中心粱推动2号低压缸沿机组轴向向发电机端膨胀。1号低压缸的前部通过定中心梁推着中轴承箱、高中压缸、前轴承箱沿机组轴向向调速器端膨胀。轴承箱受基架上导向键的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。箱侧面的压板限制了轴承箱产生的任何倾斜或抬高的倾向。 汽封系统运行限制 汽封供汽必须具有不小于14℃的过热度。 盘车之前不得投入汽封供汽系统，以免转子弯曲。 低压缸汽封供汽温度120～180℃，低压汽封温度控制器整定值为150℃。 为了防止汽封部位由于热应力而造成转子损坏，机组在启动和停机时，要尽量减小汽封蒸汽和转子表面间的温差下，由于热应力而使转子开始产生裂纹的计算循环次数，由下图的曲线确定。建议转子循环疲劳能力为10000次。 以止推轴承的名义间隙0.4为标准 以轴承架中心线为基准,离开中心线(任一方向) 0.9mm时报警 1.0mm时跳闸 第四节 叶片与叶轮 等截面叶片、扭叶片 喷嘴（静叶）：将蒸汽热能转化为动能； 动叶：将蒸汽动能转化为机械功。 围带：高压可减小漏汽，中、低压可调频（自带围带） 拉金：增加刚度，调频 第五节 汽封与汽封系统 轴端汽封——主轴穿出汽缸处的汽封 隔板汽封 通流部分汽封——叶根、叶顶汽封 隔板汽封 轴端汽封 “X” 腔室与轴封供汽母管相连 “Y”腔室与轴封抽汽母管相连 轴封系统作用： 合理利用轴封漏汽； 防止空气漏入汽轮机 采用略大于大气压力的轴封供汽（具体参数见后） 防止蒸汽漏入大气 采用略小于大气压力的轴封抽汽(通常维持690Pa的负压，允许范围为500～750Pa的负压 ） 各汽源的调节阀压力整定值 高压供汽 0.0226MPa (表压） 辅助汽源 0.0261MPa 冷再热 0.0295MPa 溢流 0.033MPa 在正常运行时，靠高中压缸两端轴封漏汽作为低压缸两端的轴封供汽，不需另供轴封用汽，这种系统叫做自密封系统。 一般：15%负荷高压自密封；25%中压、70%全自密封 空\低负荷时 25%负荷以上时 第六节 轴承 一、滑动轴承油膜形成的原理 油膜形成的三要素： 一定的速度 沿速度方向的楔形 油的粘度 如： 油温升高，粘度 下降，油膜将难以形成； 但粘度太大，会使油的 分布不均匀，增大摩擦 损失 ，减小偏心距。 二、径向支撑轴承 G F 一旦出现扰动，则合力变为F’ 其中： F1=G 将F2分解到沿oo1方向及其垂直方向，前者使轴回到原中心位置，而后者使轴颈绕原中心位置o涡动，经计算其涡动频率为转速的一半 G为重力；F为油膜支撑的合力。 G=F F’ G F1 F2 o F’2 F”2 F2 o o1 o1 当： n=ncr1 时，可能产生油膜振荡 油膜振荡是自激振荡，其特点为：一旦产生，将在很广的转速范围内继续存在，不能通过提高转速的方法来消除。 防止和消除油膜振荡的方法： 增大比压； 适当提高油温； 增大偏心率； 采用多油楔瓦。 轴承结构 径向支持轴承按支承方式可分为固定式和自位式两种；按轴瓦可分为圆形轴承、椭圆形轴承、多