可控悬架系统 车辆系统动力学课件技术方案.pptVIP

1 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 第 十 二 章可 控 悬 架 系 统 2 概述 被动悬架系统的缺点 悬架系统的各项性能要求相互冲突矛盾； 车辆行驶工况复杂，其刚度、阻尼参数不能变化，只能采用折中的办法。 可控悬架（智能悬架）的出现 微处理器技术的发展； 作动器、可调减振器和变刚度弹簧等技术的突破； 悬架系统参数可调，从而改善了悬架系统的性能。 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 3 第一节 车身高度调节系统 雪铁龙公司车身高度调节系统 它可提供外部能量，保持车身高度不变。 不论静载荷如何变化，悬架工作空间可以保持恒定，或根据需要进行调节。 可以采用较小刚度的弹簧，改善了车辆的乘坐舒适性。 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 4 第二节 自适应阻尼调节系统 自适应阻尼调节系统 可调阻尼器由人工手动调节发展为电控调节。 1983年的丰田TEMS系统 正常行驶状态，设为低阻尼档； 在起动、加速、制动、转向时，设为高阻尼档。 雪铁龙悬架系统 低阻尼工况，控制阀打开，液 体自由流动，阻尼力由液体 粘滞效应产生，侧倾刚度小； 高阻尼工况（车辆转弯或路面 不平时），控制阀关闭，各 悬架单元单独工作。 汽 车 系 统 动 力 学 马天飞 5 可调式减振器 双活塞式减振器 可实现两个相互独立的阻尼特性； 每个旋转滑阀在拉伸行程刚度