天然气的应用与安全研究报告.pptVIP

天然气的应用与安全;摘要：; 　　 液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。 　　 随着我国经济的迅速发展，对清洁能源的需求日增，液化天然气的利用也提到日程。近年来，我国液化天然气工业从起步到发展，在LNG产业链的液化、储存、运输等各个环节上都有了显著进步。自2000年上海LNG调峰站建成投产以来，已相继建设了10多座小型天然气液化工厂。为了利用国外天然气资源，20世纪90年代开始，我国着手从海上引进LNG，规划在广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、河北、辽宁等沿海地区建设LNG接收站。其中广东大鹏LNG接收站已于2006年6月投产，福建、上海的LNG接收站正在加快建设，其他站也在筹建中。LNG的海上运输船已正式开始建造。 本文写作的目的主要在于让广大人民了解到天然气液化的主要过程，其在国民经济中的地位，成在的问题以及其未来发展前景，希望更多的人能够投身到这个行业，推动中国液化天然气工程的发展，为中国的经济发展做出贡献;;1 天然气的液化工艺;制冷剂丙烷经压缩机增压，在冷凝器内经水冷变成饱和液体，节流后部分冷剂在蒸发器内蒸发（温度约-40℃），把冷量传给经脱酸、脱水后的天然气，部分冷剂在乙烯冷凝器内蒸发，使增压后的乙烯过热蒸气冷凝为液体或过冷液体，两股丙烷释放冷量后汇合进丙烷压缩机，完成丙烷的一次制冷循环。冷剂乙烯以与丙烷相同的方式工作（温度约-100℃），使天然气进一步降温。最后一级的冷剂甲烷使天然气温度降至接近-160℃，经节流进一步降温后进入分离器，分离出凝液和残余气。在如此低的温度下，凝液的主要成分为甲烷，成为液化天然气（LNG）。;1.2 混合冷剂制冷液化工艺 混合冷剂由氮、甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和戊烷组成，利用混合物各组分不同沸点，部分冷凝的特点，进行逐级的冷凝、蒸发、节流膨胀得到不同温度水平的制冷量，以达到逐步冷却和液化天然气的目的。混合冷剂液化工艺既达到类似阶式液化流程的目的，又克服了其系统复杂的缺点。由于只有一种冷剂，简化了制冷系统;;2 液化天然气的储存与安全; 　　全容罐和膜式罐的投资和其他形式储罐比较稍高，但其实际的安全性更好。它们是现在接收站普遍采用的罐型，另外混凝土顶经常被看作是能提供额外保护和具有工艺优势。膜式地上罐理论上投资和交付周期较全容罐和地下罐是有优势的，但膜式罐的制造商很少。 单容罐、双容罐与全容罐相比罐本身的投资较低，建设周期较短；但是，因为单容罐、双容罐的设计压力和操作压力均较低，需要处理的BOG量相应增加较多，BOG压缩机及再冷凝器的处理能力也相应增加，卸料时BOG不能利用罐自身的压力返回输送船，必须增加配置返回风气机。因此，LNG罐及相应配套设备的投资比较，单容罐、双容罐反高于全容罐，其操作费用也大于全容罐。;2.2 储罐结构与建造;2.3 LNG的储存安全;2.3.2 LNG的储存安全 　　液化天然气餐餐券技术主要有以下几方面： 　　储罐材料。材料的物理特性应适应在低温条件下工作，如材料在低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等。 　　LNG充注。储罐的充注管路设计应考虑在顶部和底部均能冲罐，这样能防止LNG产生分层，或消除已经产生的分层现象。 　　储罐的地基。应能经受得起与LNG直接接触的低温，在意外情况下万一LNG产生泄漏或溢出，LNG与地基直接接触，地基应不会损坏。 　　储罐的隔热。隔热材料必须是不可燃的，并有足够的牢度，能承受消防水的冲击力。当火蔓延到容器外壳时，隔热层不应出现熔化或沉降，隔热效果不应迅速下降。 安全保护系统。储罐的安全防护系统必须可靠，能实现对储罐液位、压力的控制和报警，必要时应该有多级保护。;3 液化天然气的运输与安全;3.2 液化天然气的车运 　　液化天然气公路运输特点：①变化多；②安全可靠。 　　液化天然气运输槽车： 　　LNG槽车的装卸——包括自增压装卸和泵增压装卸。 　　LNG槽车的隔热——为了确保安可靠、经济高效地运输，LNG槽车的隔热必须经济有效，而低温储罐的隔热设计决定了储罐的性能。可以采用的隔热方式有真空粉末隔热（CF）、真空纤维隔热（CB）、高真空多层隔热（CD）等。 LNG槽车行驶高速化：随着我国高速公路网的形成，提高了运输车辆的平均速度，低温液体槽车在高速公路上的行驶速度也提高到70-90km/h。运行速度的提高，可以提高运输效率，LNG低温槽车的高速化是必然趋势。 ;3.3 液化天然气的运输安全;4 液化天然气的历史发展;5 存在的问题;6 未来的发展前景;　中国液化天然气协会副会长