第三章 铁路机车教学讲义.ppt

内燃机车视频 内燃机车的优点：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。 3.1 内燃机车 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。 一 内燃机车传动装置的必要性 1 柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车的理想牵引特性。 2 柴油机的转速范围满足不了机车速度范围变化的要求。 3 柴油机应在无负载情况下启动，而机车启动负载都是很大的，柴油机无法直接驱动机车动轮。 4 柴油机曲轴一般不能反转，而机车却需要既能前进也能后退。 根据电机型式不同 如果采用直流发电机和直流电动机配合，则称该类机车为“直——直流电传动”内燃机车,机车构造简单,但功率较小（不大于2200KW）； 如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车,机车构造复杂,但功率较大。 现在，还有交——直——交电力传动和交——交电力传动等类型内燃机车,都是采用交流电动机,具有构造简单,功率较大等优点,是今后发展趋向。（目前我国动车组采用交——直——交传动） 二 电力传动内燃机车 电力传动内燃机车车体构造 内燃机车（DF4B）车体主要由两侧司机室、中间动力室和电气室、冷却室等部分组成。 司机室 司机室 动力室 电气室 冷却室 燃油箱 总风缸 柴油机 发电机 电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。 电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。 在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。 内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。 电力传动工作原理 柴油机 牵引发电机 电动机 柴油机型号的表示 四冲程柴油机：柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、燃烧膨胀、排气），活塞经历四个冲程。（动画） 柴油机工作原理 （动画1） 柴油机的构造（固定机件、运动机件、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统和润滑系统等）（动画2） 一 柴油机 二 传动装置 1 主发动机 转子和定子 2 整流装置 3 牵引电动机 转子和定子 三 交——直流电力传动工作原理 1 机车的换向 （由牵引电动机的旋转方向决定） 2 交流传动的优点： 可靠性高、维修方便 提高列车牵引性能 四 走行部 采用构架式转向架的形式 1 构架 2 牵引杆装置 3 基础制动装置 机车轴列式 30—30 C0—C0 液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分——由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置中，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。 液力传动内燃机车 北京型液力传动内燃机车 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机产生牵引力驱动列车前行。 电气化铁路设备的主要特点是比蒸汽机车、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。 第三节铁路牵引供电系统及电力机车 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动产生牵引力。 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式，缺点是:造价高，把铁道电气化要很大投资。 我国铁路牵引动力现代化的主要方向就是大力发展电力牵引。 2.3.3 电力机车 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括发电厂、变电所和接触网等。 2.3.3.1 电气化铁道牵引供电系统 供电系统示意图 电站 三相交流220kV 单相交流25kv 550—1000kv 发电厂(1)发出的电流，经升压变压器(2)提高电压后，由高压输电线(3)送到铁路沿线的牵引变电所(4)。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线(5)转送到邻近区