铁路旅客运营管理第5章—1教学讲义.pptVIP

分析计算法 车底周转时间是自始发站出发时起至下次再由始发站出发时止，车底所经过的时间。 车底周转时间除以24，即得车底的周转天数(θ车底)。 式中 T 车底 ——车底周转时间； t1——车底自发站至折返站所走行的时间； t2——在折返站的停留时间； t3——从折返站返回发站的走行时间； t4——在始发站的停留时间。 设某到站某种旅客列车的车底周转时间为θ车底d，在一个周转时间内平均每天 发出的列车数为K，则该到站该种旅客列车的车底需要数(n车底)为： 式中 N——车底周转时间内发出的该到站该种旅客列车总数。 2、客运专线旅客列车开行方案设计优化 （3）客运专线旅客列车开行方案设计优化 日本新干线的优化方法——合并式列车开行方案 车流合并方法优化的原则 减少列车数量，减少速度差异 合理确定到发时间，方便旅客 减少车底折返，避免乘务劳累 符合线路、车站设备能力 3、跨线旅客列车开行方案设计与优化 （1）客运专线分流的基本原则 提高既有线路的旅行速度 满足旅客多样性的需要 合理地利用客运专线和既有线能力 提高列车运行质量 3、跨线旅客列车开行方案设计与优化 （2）我国客运专线列车的种类和组织方式 跨线列车两类： 客运之间开行 客运专线于既有线间开行 大量高等级旅客列车车 相关线路电气化 具备整备设备设施