宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的与施工.docVIP

宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工于军辉（铁道部大桥工程局第一桥梁工程处）【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为123．6m＋170m＋123．6m三跨连续刚构，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。【关键词】斜拉挂篮 设计 施工 一、工程概况宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m，中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m（如图1），梁底呈圆曲线，R=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时T构由22个节段组成，依次为（C1-C4）4个2.5m段，（C5-C9）5个3.0m段，（C10－C13）4个3.5m段，（C14一C22）9个4.0m段。最重节段（C5）重335t。 二、挂篮设计挂篮作为一种移动支架，其结构形式多种多样。桁架式、三角式、型钢式、混合式、斜拉式。前四种挂篮均通过若干竖直吊杯将挂篮重量、混凝土荷载、施工荷载传于横梁，再传力于主梁。挂篮走行时依靠后端压重对前支点产生的力矩，平衡挂篮自重产生的倾覆弯矩。挂篮自重较大，一般每立方米混凝土用钢量为2～3.5t。不能满足该桥梁挂篮重量不超过节段混凝土重量60％的要求。故决定采用斜拉挂篮。1．设计构思 挂篮所受荷载前端主要由四根斜拉索锚固于斜上横梁，后端主要靠四根后吊索锚固于已成梁段底板上。内模及测模所受竖向荷载，分别由其滑梁吊带竖直吊挂于挂篮前上横梁及混凝土梁顶板上。主梁尾部锚固于箱梁顶板，为平衡挂篮斜拉索产生的水平分力，挂篮设上、下限位器。挂篮分三次走行到位：第一，主梁走行；第二，外侧模及底模走行；第三，内模走行。走行方式滑移。2．挂篮结构挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底模及底摸平台、外模、内模等构成，其构造如图2所示。 （l）主梁系统挂篮设3根主梁，用型钢联成框构。每根主梁长11.6m，为高800mm、宽 440mm的16Mn钢箱梁。主梁主要用来传递挂篮悬浇施工时斜拉索及前吊带的拉力。主梁支承垫块直接作用于混凝土箱梁顶板。主梁尾部接后上限位，以平衡斜拉索产生的水平力及固定主梁位置。主梁后端设后锚固，主梁走行时后锚固换成反压轮，后锚固及反压轮的作用是防止挂篮倾覆。主梁中部设球形铰座对支承斜上横梁，并使斜上横梁可以在一定的范围内转动，以满足不同节段施工需要。主梁前端设前横梁，通过吊杆吊着模板滑梁。内、外滑梁分别由2[30，2[55组成，长约10.2m，随主梁一起前移。主梁前端设张拉工作平台。（2）斜拉索、后吊索系统挂篮有4根斜拉索，箱内两根，箱外两根。根据内、外斜拉索分别采用不同的形式。斜拉索下端铰接于前托梁，上端通过螺母锚固压在斜上横梁上。调节锚固螺母可以改变斜拉索的索力大小。斜拉索解除前，挂篮底模平台需进行支承体系转换，将底模平台前端临时吊挂在混凝土箱梁底板上。以代替斜拉索吊挂底模平台，便于主梁及滑梁的走行。挂篮有4根后吊索，后吊索下端接后托梁，上端锚固于混凝土箱梁底板，和斜拉索一道为挂篮底模平台提供支承。后吊索由上、下分配梁，钢绞线，锚具，连接器等组成。边吊索受力较大，为8根7φ5钢绞线，中吊索受力小，为5根7φ5钢绞线。（3）限位系统为平衡挂篮斜拉索所产生的水平力，分别在挂篮主梁后面和底模平台后面设上、下限位器。后上限位共三套，其-端绞接于挂篮主梁尾部，另一端锚固于混凝土箱梁顶板，通过收紧腹板竖向粗钢筋，依靠限位板与混凝土梁间静摩擦承力。后上限位还可微量调整挂篮主梁的位置。后下限位共四套，包括抗剪柱及螺旋千斤顶。千斤顶上专设球型垫块，使其在水平放置时能够满足挂篮施工需要，旋动螺旋顶可调节底模位置。（4）底模及底模平台基于混凝土梁底板宽度的变化，挂篮底模分为基本节及调整节，基本节为钢模，固定于底模平台，在整个悬浇施工中不作变化。调整节为木模。底模下设纵梁为2[36，共29道，初先安装23道，以后随混凝土箱梁底板不断加宽，增大底模宽度，增加纵梁数量。底模纵梁压在前、后托梁上。前、后托梁均为16Mn钢箱梁，长23.8m，分节制造螺栓拼接。前托梁上设四个与斜拉索连接的环梁。后托梁由后吊索吊挂于混凝土箱梁底板。前、后托梁间设角钢剪力撑，以保证底模平台的方正。底摸平台上还设有两道限位纵梁，以限定外模及支架位置并在外模和底模一起走行时起连接作用。底模平台所承受的水平力，由下限位器传给混凝土箱梁底板。（5）外模及外模支架由［12，[8，[20焊成桥架，在其上铺焊6mm钢板组成。桁架上设上、下两排圆滚。上排供外模走行，下排用于滑梁走行。挂篮悬浇施工过程中，可随混凝土箱梁高度的不断减小，分阶段切除外模及支架