中国汽车业浮华后隐忧.docVIP

中国汽车业浮华后的隐忧 　　尽管中国已经成为世界汽车生产第一大国，但要成为世界汽车强国的路还有一段距离。以中国汽车进出口贸易为例，就面临不少严峻问题。 　　 　　上海车展上的香车美女总是吸引无数国人的目光。如今，中国已经成为世界汽车生产和消费大国，来自中国汽车工业协会的数据显示，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一。这令很多国内媒体和机构为此沉醉。 　　 　　汽车贸易，心中永远的痛 　　 　　不过，中国是世界汽车消费强国吗? 　　衡量的一个指标就是汽车出口。来自中国汽车工业协会的数据同样显示，2010年中国汽车出口量仅为54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98％。而德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29％。日本2010年1～11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。 　　事实上，中国汽车出口量在总产量中所占的比重，在全球主要汽车生产国中处于最低水平。我国汽车出口不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，更不如印度、巴西等属于新兴市场的国家。 　　据悉，同属金砖四国的印度，近年来出口量持续增长。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003～2004财年的6.63％逐渐升至2009～2010财年的12.84％。巴西汽车于2010年的出口量为76.57万辆，占产量的21.04％。 　　尽管我国乘用车出口量超过商用车，但单价和比重较低。2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。但从出口金额看，乘用车还远未及商用车。海关数据显示，2010年1～11月，我国乘用车出口25.40万辆，创汇金额16.60亿美元；商用车出口25.68万辆，创汇金额45.75亿美元。乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。 　　从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04％。商用车出口量占其总产量的比重为6.00％。 　　 　　为何落入困局 　　 　　我国汽车出口增速为何大幅回落? 　　除了全球性经济危机导致的世界汽车市场萎缩外，我国汽车出口面临的巨大压??主要来自于国外经销商资金短缺、主要出口国提高贸易壁垒以及价格竞争力的削弱等来自外部环境的多层负面因素。 　　此时，主要出口市场贸易保护主义开始抬头，贸易摩擦增多，导致我国汽车出口频频受阻。2008年我国汽车出口“头号”市场俄罗斯对进口乘用车车身加收15％，并且不少于5000欧元进口关税，对进口商用车加收关税10％～20％；“二号”市场阿尔及利亚对乘用车进口加收1000～2000美元的关税；我国汽车出口核心市场乌克兰也将汽车进口关税由10％提高到23％等等。 　　但这些都不是主要原因。细究起来，在于“三大短板”的缺失困扰我国汽车出口。 　　短板一，无序竞争拖累行业整体发展　“国际竞争国内化”是当前我国汽车出口业的生动写照。对于多数国内车企来说，出口不仅能够释放国内产能，避免与强大的合资品牌激烈竞争，还能赢得国际资本回报。但现实是，“中国制造”的汽车还没有跟欧、美、日、韩的对手短兵相接，就直面国内同行的竞争。 　　受限于排放标准、安全标准等因素，我国汽车出口目前基本上没有进入欧、美、日等市场，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。例如，在非洲市场曾出现了上百个中国汽车品牌在那里扎堆竞争的现象。在高度重叠的区域目标市场和客户群体的背景下，这不可避免地加剧了国内汽车企业之间的竞争。在国际市场中低价策略成为很多车企盈利的“不二法宝”。 　　对此，国内很多行业内人士十分担忧。中国一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，这种恶性竞争造成的是“双输”的局面，看似出口国际市场十分风光，但实际上是“赔钱在国内赚吆喝”。 　　短板二，配套服务缺失品牌战略滞后　在我国汽车出口业内，一个本土品牌在一个区域市场上允许多个出口经营企业出口，他们普遍忽视售后服务，一旦用户的车子出现问题就很难提供维修备件和服务，这导致我国汽车出口“出得去占不住”的现象屡见不鲜。据统计，我国的汽车出口企业良莠不齐，数量太大。以2010年我国从事汽车出口的850多家企业为例，其中有450多家的全年出口量不到50辆，占到出口企业总数的近54％。他们普遍存在服务差、品牌意识不强的问题。 　　对此，长城汽车总裁王凤英在今年两会上专门提交了一份议案：当前，在海外缺乏被认同的中国汽车品牌已经成为制约我国汽车走出去的一个现实问题。 　　短板三，进口汽车行业监管难度大　临管难度大是当前国内汽车进口业的一大问题。当前，在华几乎所有跨国公司都通