2章旋翼主要动力学问题2.pptVIP

硕士学位研究生专业课程 二、旋翼的动应力及直升机振动 实际飞行时的动应力 中等速度 （一）旋翼的动应力 二、旋翼的动应力及直升机振动 实际飞行时的动应力 中等速度 （一）旋翼的动应力 二、旋翼的动应力及直升机振动 实际飞行时的动应力 中等速度 几何负扭转的影响 （一）旋翼的动应力 几何负扭转： 气动：有利提高气动效率 动力学：加大前飞时的动应力 为什么？ 二、旋翼的动应力及直升机振动 实际飞行时的动应力 小速度（尤其前飞制动状态） （一）旋翼的动应力 二、旋翼的动应力及直升机振动 实际飞行时的动应力 大速度 气流分离、动态失速,高阶谐波振动为主 （一）旋翼的动应力 二、旋翼的动应力及直升机振动 桨叶厚度对动应力的影响 静强度：厚度增加，应力降低 桨叶动应力：厚度增加，动应力增加 为降低动应力，选薄翼型 （一）旋翼的动应力 例如：UH－60直升机采用9.5%的SC－1095翼型，比12％厚 度的NACA0012翼型的动应力减小20％ 二、旋翼的动应力及直升机振动 旋翼应力普分析 整体振型振动及其到机体的传递规律 （二）直升机振动 讨论：不同桨叶片数下，旋翼整体振型振动的传递规律 二、旋翼的动应力及直升机振动 Bo－105直升机 Mu－1直升机 例题 ： 二、旋翼的动应力及直升机振动 Mu－8，旋翼原来4片桨叶，后改为5片 SA－33