减速器选用方法.docx

2、减速机的选用： 标准规定减速机的承载能力受机械强度和热平衡许用功率两方面的限制，因此减速机的选用必须通过两个功率表，并校核输入、输出轴伸的径向荷载。 减速机的选用系数： 工况系数、安全系数、环境温度系数、负荷率系数、公称功率利用系数（负载功率/公称功率X100%） 减速机的选用 标准规定减速机的承载能力受机械强度和热平衡许用功率两方面的限制，因此减速机的选用必须通过两个功率表。 首先按减速机机械强度许用公称功率选用，如果减速机的实用输入转速与承载能力表中的三档（1500、1000、750）转速之某一档转速相当误差不超过4%，可按该档转速下的公称功率选用相当规格的减速机；如果转速相对误差超过4%，则应按实际转速折算减速机的公称功率选用。然后校核减速机热平衡许用功率。 按机械功率或转矩选择规格（强度校核） 　　通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打 HYPERLINK /view/1046767.htm \t _blank 铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。 　　通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或 HYPERLINK /view/33757.htm \t _blank 汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。 　　所选减速器的额定功率应满足 　　PC=P2KAKSKR≤PN 　　式中PC———计算功率（KW）； 　　PN———减速器的额定功率（ KW）； 　　P2———工作机功率（KW）； 　　KA———使用系数，考虑使用工况的影响，见表1-1-6； 　　KS———启动系数，考虑启动次数的影响，见表1-1-7； 　　KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求，见表1-18。 　　目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\ KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\ KS的影响。 　　由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（ HYPERLINK /view/2398.htm \t _blank 美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。 热平衡校核 　　通用减速器的许用 HYPERLINK /view/1450575.htm \t _blank 热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100%,连续运转、功率利用率100%），按润滑油允许的最高 HYPERLINK /view/404164.htm \t _blank 平衡温度（一般为85℃）确定的。条件不同 　　时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。 　　所选减速器应满足 　　PCt=P2KTKWKP≤Pt 　　式中 PCt———计算热功率（KW）； 　　KT———环境温度系数，见表1-1-9； 　　KW———运转周期系数，见表1-1-10； 　　KP———功率利用率系数，见表1-1-11； 　　Pt———减速器许用热功率（KW）。 校核轴伸部位承受的径向载荷 　　通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的最大径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。工作机械载荷的分类见表1-1-12。 　表1-1-6使用系数KA 　　 原动机每天工作小时数工作机械载荷分类(见表1-1-12)??UMH使用系数KA电动机、涡旋机、液压马达≤30．811．53~1011．251．75101．251．524~6缸活塞发动机≤311．251．753~101．251．52101．51．752．251~3缸活塞发动机≤31．251．5