公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术比较.docVIP

公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术比较.doc

  1. 1、本文档共8页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术比较

公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术的比较   摘要:旧桥加固是目前提高桥梁使用性能的主要技术措施。本文主要介绍了几种传统的旧桥加固技术及碳纤维布加固旧桥技术,讲述了碳纤维布在旧桥加固中的应用及主要特点,突出了碳纤维布加固旧桥的优点。   关键字:公路桥梁碳纤维布加固      公路桥梁结构一般可分为混凝土、圬工、钢结构等形式,其中以混凝土和圬工结构为最多。由于设计不周,施工缺陷,年久老化,腐蚀,意外灾害,超载等原因导致公路桥梁混凝土粉化、疏松、剥落、开裂和钢筋锈蚀,使结构物裂缝扩展、刚度降低、挠度增大,承载力削弱甚至丧失,以致结构物涉险服役,严重的便成为危桥。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,以及如何进行旧桥的加固问题,已成为广大桥梁工作者极为关心的问题。   一、公路桥梁补强加固的传统方法   公路桥梁补强加固的常用方法,主要有加大截面加固法、预应力加固法和外包钢板加固法等几种。   1.加大截面加固法   又名外包混凝土法,常用于公路桥梁的梁、板、柱、墩的混凝土的加固。主要是增大构件截面加配筋,用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性,也可以用来修补裂缝等。   以沟头大桥为例,该桥位于兴顶公路K131+668处, 0#桥台左侧墙从上至下出现两条较宽的裂缝,原因为台背后侧填料不当和受力不均所致,改建时采用了钢筋混凝土套箍加固侧墙,防止裂缝继续发展,保证了桥台承载能力。   2、预应力加固法   预应力加固法主要通过在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束,并施加预应力,以改善桥梁的受力状况,达到提高桥梁承载能力的目的。预应力加固法加固桥梁操作简单、对原结构损伤小、不影响交通、节省投资,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改善结构的应力状态,适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的桥梁混凝土构件的加固,但不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。   3、粘贴钢板加固法   粘贴钢板加固桥梁一般是采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋或玻璃钢等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面,使之与结构物形成整体,从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力,以减少裂缝扩展的目的。该法施工快速简便、粘钢所占空间小,不减少桥梁净空,施工周期短,消耗材料少,加固部位、范围、与强度可视设计构造需要灵活设置,但缺点是适用范围有限,难于紧贴原结构表面,加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,且不耐腐蚀,必须定期防锈。   蔡家湾大桥位于贵州兴顶公路K132+325处,0#桥台大部分已被石土填埋,桥台前墙顶端及周边渗水严重,侵蚀面较大。表面有细小裂纹。加固时对台背填料做好隔水层处理,并对已发现裂缝做粘贴钢板加固,确保了桥台承载能力。   传统补强方法还有一些,在此难以一一列举。面对科学技术的发展,新材料、新工艺层出不穷,桥梁的加固技术也在不断的更新、发展,碳纤维补强加固技术就是另外一种新方法。   二、碳纤维补强加固技术   1、碳纤维补强加固技术   碳纤维补强加固技术是一种近几年出现的桥梁加固改造技术。碳纤维补强的基本材料是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维,单向排列成束,用环氧树脂浸渍形成为碳纤维增强复合材料片材(Carbon Fiber Reinforced Plastics或Polymer,简称CFRP)。高强度碳纤维布的抗拉强度可达3550MPa ,是钢材的10倍;弹性模量2.35×10 MPa~3.8×105 Mpa之间,与钢筋相近。   碳纤维布加固旧桥就是利用碳纤维布的高强和可粘贴的性能,把碳纤维布用环氧树脂粘贴在被补强的混凝土结构表面,与原混凝土结构形成一体共同承受荷载,由于碳纤维布分担了荷载,就降低了钢筋的应力,而使结构得到加固补强。   2、碳纤维布加固桥梁的主要特点   (1)基本不增加结构自重和截面尺寸   碳纤维布的自重仅为200~300g/m2,厚度为0.111~0.167mm,加上环氧树脂系列粘结材料的自重也很轻,对整个结构自重及桥下净空的影响微乎其微,可忽略不计。同时碳纤维布还可以多层粘贴,根据补强的要求,碳纤维布可以在一个部位重复粘贴,充分满足补强的要求,这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。   (2)可适用不同构件形状,成型很方便   斜、弯、坡及异性结构的补强,采用传统的方法施工难度极大,采用碳纤维补强法,因碳纤维布的随意性很强的特点,可随结构外形变化任意施工,从而降低施工难度,减少施工成本,缩短施工工期,产生巨大的社会及经济效益。   (3)施工简便   碳纤维布加固的施工方法简便,工艺简单,无需大型设备、模板、夹具及支撑,操作起来简单易行,特别是施工时所需工作面小,在施工空间受限制时(如箱梁内部的加固),

文档评论(0)

bokegood + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档