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公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术比较
公路桥梁传统加固技术与碳纤维布加固技术的比较
摘要:旧桥加固是目前提高桥梁使用性能的主要技术措施。本文主要介绍了几种传统的旧桥加固技术及碳纤维布加固旧桥技术,讲述了碳纤维布在旧桥加固中的应用及主要特点,突出了碳纤维布加固旧桥的优点。
关键字:公路桥梁碳纤维布加固
公路桥梁结构一般可分为混凝土、圬工、钢结构等形式,其中以混凝土和圬工结构为最多。由于设计不周,施工缺陷,年久老化,腐蚀,意外灾害,超载等原因导致公路桥梁混凝土粉化、疏松、剥落、开裂和钢筋锈蚀,使结构物裂缝扩展、刚度降低、挠度增大,承载力削弱甚至丧失,以致结构物涉险服役,严重的便成为危桥。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,以及如何进行旧桥的加固问题,已成为广大桥梁工作者极为关心的问题。
一、公路桥梁补强加固的传统方法
公路桥梁补强加固的常用方法,主要有加大截面加固法、预应力加固法和外包钢板加固法等几种。
1.加大截面加固法
又名外包混凝土法,常用于公路桥梁的梁、板、柱、墩的混凝土的加固。主要是增大构件截面加配筋,用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性,也可以用来修补裂缝等。
以沟头大桥为例,该桥位于兴顶公路K131+668处, 0#桥台左侧墙从上至下出现两条较宽的裂缝,原因为台背后侧填料不当和受力不均所致,改建时采用了钢筋混凝土套箍加固侧墙,防止裂缝继续发展,保证了桥台承载能力。
2、预应力加固法
预应力加固法主要通过在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束,并施加预应力,以改善桥梁的受力状况,达到提高桥梁承载能力的目的。预应力加固法加固桥梁操作简单、对原结构损伤小、不影响交通、节省投资,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改善结构的应力状态,适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的桥梁混凝土构件的加固,但不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
3、粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固桥梁一般是采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋或玻璃钢等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面,使之与结构物形成整体,从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力,以减少裂缝扩展的目的。该法施工快速简便、粘钢所占空间小,不减少桥梁净空,施工周期短,消耗材料少,加固部位、范围、与强度可视设计构造需要灵活设置,但缺点是适用范围有限,难于紧贴原结构表面,加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,且不耐腐蚀,必须定期防锈。
蔡家湾大桥位于贵州兴顶公路K132+325处,0#桥台大部分已被石土填埋,桥台前墙顶端及周边渗水严重,侵蚀面较大。表面有细小裂纹。加固时对台背填料做好隔水层处理,并对已发现裂缝做粘贴钢板加固,确保了桥台承载能力。
传统补强方法还有一些,在此难以一一列举。面对科学技术的发展,新材料、新工艺层出不穷,桥梁的加固技术也在不断的更新、发展,碳纤维补强加固技术就是另外一种新方法。
二、碳纤维补强加固技术
1、碳纤维补强加固技术
碳纤维补强加固技术是一种近几年出现的桥梁加固改造技术。碳纤维补强的基本材料是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维,单向排列成束,用环氧树脂浸渍形成为碳纤维增强复合材料片材(Carbon Fiber Reinforced Plastics或Polymer,简称CFRP)。高强度碳纤维布的抗拉强度可达3550MPa ,是钢材的10倍;弹性模量2.35×10 MPa~3.8×105 Mpa之间,与钢筋相近。
碳纤维布加固旧桥就是利用碳纤维布的高强和可粘贴的性能,把碳纤维布用环氧树脂粘贴在被补强的混凝土结构表面,与原混凝土结构形成一体共同承受荷载,由于碳纤维布分担了荷载,就降低了钢筋的应力,而使结构得到加固补强。
2、碳纤维布加固桥梁的主要特点
(1)基本不增加结构自重和截面尺寸
碳纤维布的自重仅为200~300g/m2,厚度为0.111~0.167mm,加上环氧树脂系列粘结材料的自重也很轻,对整个结构自重及桥下净空的影响微乎其微,可忽略不计。同时碳纤维布还可以多层粘贴,根据补强的要求,碳纤维布可以在一个部位重复粘贴,充分满足补强的要求,这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。
(2)可适用不同构件形状,成型很方便
斜、弯、坡及异性结构的补强,采用传统的方法施工难度极大,采用碳纤维补强法,因碳纤维布的随意性很强的特点,可随结构外形变化任意施工,从而降低施工难度,减少施工成本,缩短施工工期,产生巨大的社会及经济效益。
(3)施工简便
碳纤维布加固的施工方法简便,工艺简单,无需大型设备、模板、夹具及支撑,操作起来简单易行,特别是施工时所需工作面小,在施工空间受限制时(如箱梁内部的加固),
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