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列车运行控制(ATC)系统接口与管理 　　摘要：城市轨道交通信号系统是将区间闭塞、车站联锁、调度集中等独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位。本文主要介绍ATC系统所涉及到的与其他设备系统接口。 　　 　　 城市轨道交通信号系统，并不像国有铁路传统信号系统那样将区间闭塞、车站联锁、调度集中等进行合成，而是将这些独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。 　　 列车运行控制（ATC）系统，包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO三个子系统，它是一套完整的管理、控制、监控系统。位于管理级得ATS子系统，较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接收各种行车命令的ATP子系统，确保列车的运行安全，完成列车运行进路控制、速度控制和实现列车间隔控制；车载ATP子系统，接收轨旁ATP设备传递的指令信息，进行列车运行超速防护，相关信息经校验后，送至车载ATO子系统，实现列车运行速度的自动调整控制和列车在车站的程序对位停车控制。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。三个子系统既相互独立，又相互联系，以保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、短间隔、有序运行的功能。 　　 ATC系统设备分布于控制中心、车站信号设备室、轨旁及车上。系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位，因此，在城市轨道交通信号 ATC 系统建设和运行中，与其他设备系统的接口及其管理亦显得非常重要，现就ATC系统所涉及到的其他设备系统接口进行简单介绍。 　　 　　 一、与通信系统接口 　　 （一）控制中心ATS至正线设备集中站的主、备传输通道（点对点）。 　　 （二）为设备集中站、控制中心、车辆段提供一条共线数据通道。 　　 （三）通信系统对中央 ATS 系统提供标准时钟信号。 　　 （四）向控制中心调度指挥无线通信系统传送实时变化列车识别号、车载无线号、乘务号等信息；向列车的无线装置传送列车占用车辆段转换区段的信息以及出、入段线的入段信号机的列车信号开放等信息。 　　 （五）向车站广播提供列车接近条件，作为列车到达预报的自动广播触发信号。 　　 以上传输通道的接口分界点均在通信设备室配线架外线端。 　　 二、与车辆的接口 　　 （一）列车两端司机室安装 ATP 、 ATO 车载设备（包括ATP/ATO 机柜、操纵台及控制设备）及通信调制解调设备。 　　 （二）在列车首车前端安装接收、发送天线。 　　 （三）在列车首车中部安装应答器接收天线。 　　 （四）在列车每端的两个拖车轮轴上分别安装两台测速传感器。 　　 （五）车辆提供信号车载设备供电电源。 　　 （六）ATO 与车辆的加速和制动系统。 　　 （七）ATP与车辆的紧急制动系统。 　　 （八）ATP 与车门控制系统。 　　 （九）ATP 与主选择开关。 　　 信号系统与车辆控制系统接口分界点在车辆控制柜外线接线端。 　　 三、与机电设备监控（ EMCS）的接口 　　 信号系统提供区间列车超时报警以及列车位置信息，当列车占用隧道轨道电路或停车的时间超过某一限定值，信号系统就向 EMCS 系统发送报警信息，只要列车一直占用该轨道电路或停车，报警信息就不断被更新，若列车重新启动，报警信息的更新就停止。 　　 接口在控制中心ATS机柜端子盘。 　　 四、与接地系统的接口 　　 在车站、控制中心、车辆段信号设备室、试车线设备室由综合接地系统提供接地排，在区间设置区间信号设备的接地母排，接地电阻不大于 0 . 5Ω 。 　　 五、与牵引供电系统的接口 　　 对信号系统采用轨道电路方案，根据其特性要求，在确保轨道电路以及其他信号轨旁设备正常工作的前提下，对牵引回流电缆的联接位置以及均流电缆在钢轨上的联接位置出具体的要求，对于要设置单向导通装置的位置，需设置轨道绝缘节。对于采用计轴的系统方案，其牵引供电的回流、均流电缆的连接位置将由牵引供电系统自己确定。 　　 六、与中低压供电的接口 　　 信号系统提出设备用电点的供电要求，中低压供电专业在车站电源室、控制中心、车辆段信号设备室、试车线设备室提供一级负荷供电配电箱或转换箱，接口分界点在信号设备室配电箱二次侧出线