城市隧道施工相关问题探讨.docVIP

城市隧道施工相关问题探讨 　　摘要：隧道工程施工难度大，技术较为复杂，施工过程受地质情况变化影响，随时可能出现难以预料的问题，也容易造成工程质量上的隐患。本文阐明了施工中应重点注意的相关问题，在此基础上，总结出城市隧道工程作业施工中必须做到的应做到的几点，以确保隧道工程施工安全及工程质量。 　　关键词：隧道 施工 工程 问题 探讨 　　一、施工理论与指导原则的重要性 　　新奥法指导原则是隧道工程的重要实践理论但究竟有多少人能够了解新奥法的指导原则与重要性，往往有很多人认识模糊。笔者曾查阅过相关的资料，资料上明确指出新奥法不是隧道工程的施工方法，而是隧道工程的指导性原则，同时其也为隧道工程的发展奠定了重要的实践理论基础。在上世纪的50年代，奥地利学家拉布西维兹教授最先提出了新奥法指导思想，主要是说明隧道的围岩与初期支护结构框架组成一个完成的支撑受力体系，即承受压力。受力体系主要受锚杆或者钢筋网把所建设的坑道附近周围的岩体罩住，同时需要一定的混凝土，以初步形成支护体系；支护体系的构建以及运用，我国在上个世纪70年代就加以运用，把围岩围绕着支护体系重新分配、纳入到支护体系里，就如衡广铁路的大瑶山隧道。此指导性实践理论的应用，取代了以往俄国支撑厚度法，其理论设计更为科学合理。 　　二、隧道施工中各个工艺流程要明确到位，确保新法及规范要求能严格执行 　　（一）做好光面爆破 　　最先要做好的工作就是排风、通风工作。光面爆破这道工序做起来是有一定的难度的，尤其是超挖严重的情形。这就需要一方面使开挖面尽量平整，另一方面还要控制围岩，尽量少干扰围岩的结构，也只有这样才能是初期支护和围岩能够承受整体应力。如果不平整，很容易使混凝土的喷射起不到实际效用，即厚度不均匀，这样的结果初期支护柔性会大打折扣。另外，还要结合城市隧道道工程的施工检验标准的要求，防止严重过度超挖现象发生，但也不能欠挖，还要及时的清理大浮石，同时不能扰动围岩。 　　（二）测量工作予以重视 　　测量工作在隧道工程中的作用也非常重要。对于量级的围岩，如IV级或者V级围岩，在实际施工过程中，其应力释放出，会导致险情发生，由于隧道工程有的施工地段围岩段较好，很少存在溶洞、岩崩等，但是施工过程一定要考虑地质，尤其是隧道施工过程中，有的施工过程中，可能会遇到断层、夹层、滑层、裂隙水处等复杂情况。因此，要通过实际测量工作的具体部署才行，要考虑到围岩的时间与变形之间的关系，在施工组织安排过程中，要等为围岩逐步收敛变形才能进行上二次衬砌。而测量工作的主要目的就是验证围岩变形收敛是否趋于稳定，如果没有经过有效测量，就在施工中上了二次衬砌，这就会使围岩变形并没有稳定就添加了多余的复杂附加力，而这种附加力如果超过了结构的极限允值，就会出现安全隐患，导致险情发生。测量工作是必要的，不论围岩的等级是多少，即使是II级或者III级。 　　（三）喷射混凝土与围岩应密贴 　　隧道施工过程中，锚杆的作用可以使周围的岩体拉成整体，这样支护结构与围岩就实现了整体受力，但在整体受力的过程中，喷射混凝土与围岩一定要紧密、密贴。当爆破后，开挖施工时，周围的围岩上表面肯定会堆积不少尘埃物，当锚杆在打入围岩、挂网后，同时也清理掉围岩上的尘埃物满足施工要求时，如果喷射的混凝土与清理后的围岩不予以紧贴、密贴，就会使围岩内部存在大量缝隙，从影响整体受力支护，影响施工进度。 　　（四）初期支护一定要注意锚杆压浆 　　锚杆在隧道施工中的作用甚大，只有通过锚杆的逐步激发，才能使围岩实现整体受力，如果锚杆失效，整体受力很难实现。以往采用的普通砂浆锚杆，是在锚杆的孔内注入砂浆，之后再插入锚杆，这样做往往使砂浆填充不满，加之砂浆的凝固收缩特性，就会在实际隧道作业中，锚杆与砂浆之间会产生许多缝隙，缝隙的产生就导致了多余的存水，而经过一段时间，锚杆就会逐渐锈蚀，最后失去工作效用。而现在隧道施工中，多数都采用中空锚杆。当空心锚杆插入到围岩中，通过锚杆的孔隙，逐步向内压浆，而向内压浆实现了锚杆与围岩之间的缝隙被逐渐填实，从而使锚杆能够和围岩结构之间构建成紧密的有机体，同时这也解决了以往施工作业中的锚杆锈蚀的问题。另外，空心锚杆相对于实心锚杆的安全效用体现在压浆的充分性，实心锚杆压浆不够充分，会给隧道工程留下严重的安全隐患。 　　（五） 严格控制二次衬砌混凝土强度 　　施工作业中，二次衬砌的混凝土多数是泵送混凝，泵送混凝土具备流动性良好的特性，而在调和泵送混凝时，一定要严格按照混凝配合比的实际规范要求去指导施工人员，否则混凝土的强度就会大打折扣。因此，作为建立施工人员应予以严格监督，充分发挥监督职能，要求人员对水灰比、含砂率等相关的配比要严格按照要求配比，同时未经许可的施工人员不得随意调控混凝土的配合比，外加混凝土浇筑振捣时