第二章 板料损伤与校正.ppt

第四节 板料损伤与校正 4.平板凹陷 若没有明显的折线，平板某一部位产生凹坑，则说明变形部位的材料产生了拉伸。 3.碳棒收缩 （1）点收缩 （2）面收缩 一、车身板件损坏的类型： 1.直接损坏 直接损坏是外力直接作用在板料上造成的损伤。它通常以凹坑、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。 2.间接损坏 间接损坏包括弯折（卷曲）和挤压（拉伸部位、收缩部位）。 间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。 二、板料弯折 板料弯折沿着其整个长度均匀地弯曲(图示)。金属上部的表面受到拉力而产生拉伸变形，而下部的表面被推到一起而产生收缩变形。由于上部受到拉伸而下部受到压缩，在金属的中间有一个未发生变形的区域。 如果板料厚度较小，这种弯折通常很少引起拉伸和压缩。采用正确的修理方法可以校正金属的变形，并能使金属板上各处的尺寸保持一致。 箱形截面（矩形管）发生弯折规律与薄板料弯折情况相同，但校正却相当困难，因为无法实施正面敲击。 三、板料挤压变形 各种金属板的隆起程度有所不同。隆起很高的金属板称为“高隆起”，而接近平坦的金属板称为“低隆起”。当隆起的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金属板低于它原来的高度。低于正常高度的损坏区称为拉伸区。相反，金属板上任何超出原高度的损坏区都称为压缩区。汽车外部面板上的隆起有三种类型，即单向隆起、复合隆起和双向隆起。 由于零件的形状不同，碰撞或挤压时产生的变形不同。金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸区”。图示为一个受损的隆起形金属板的截面图。很显然，图中的金属发生了移动。 1．单向隆起的金属板 图示为单向隆起的金属板。这块金属板在一个方向上(左或右)是平直的，而在另一个方向是对称的隆起结构。图中表示了材料拉伸和压缩的区域。 2．复合隆起 图示为复合型金属板上发生的压缩区的转移。压力方向为从上到下，几乎是垂直向下的。但是，有两处长度不同的凹陷卷曲(P到BF和P到BC)。这是因为隆起处金属比平坦处的强度大，因而更能抵抗压力。事实上，在受到损坏时，箭头(P)两边所受到的力相同，但是左侧金属损坏的面积较大。如果不熟练的修理技师在校正这种变形时，只是设法让金属向上移动，将会对金属板上较平坦的部位造成进一步的损坏。平坦的部位将会屈服于校正力而断裂，但受力最大的部位(P到BC)却未受影响。对这种情况进行的校正应该是将折损处(P到BC)展开，因为这里是展开较平坦部位的“关键”，而且此处受到的力最大。 3．双向隆起 有一些金属板在两个方向上都有隆起(图示)。这类隆起就是双向隆起。 在隆起的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区。 四、金属锤的使用 在车身修理中，经常用铁锤敲打金属板，促使金属材料展平。这种铁锤和钉铁钉所用的铁锤有所不同。 校正金属的关键是懂得应在什么部位、在什么时间、用多大的力敲打多少次。正确的操作方法如图所示。握住铁锤，以下面的两个手指为支点，当锤子从金属表面上弹回时，可以绕着支点作轻微的旋转。其它的手指(包括拇指)将铁锤向下推。不可用整个手臂或肩部，而要用手腕使锤作环状运动。应垂直地敲打，并让铁锤从金属表面弹回来。每两次敲击点的间距为3-8mm，直到损坏处得到修复。 五、用修平刀敲击凹陷处 将修平刀置于金属表面折线处，再用铁锤敲打，使凹陷得到矫正。另外一些修平刀可当作垫铁，放在金属板上难以够到的部位，甚至有些修平刀还可以代替铁锤。 弹性锤击是采用铁锤和敲击式修平刀进行的。敲击式修平刀是修理金属板时最常用的一种工具，它的重量轻，外形为低隆起形。使用时，将它紧压在高隆起处或折缝处，然后用一个圆头锤或敲击锤来敲击修平刀(图示)。冲击力被修平刀分散在隆起或折缝处一个很大的范围内，这样就减少了金属可能会产生的延伸。操作过程中，始终要压紧修平刀，决不允许修平刀弹起，因为修平刀的压力也是校正力的一部分。按照从隆起处的端点(铰折折损处)到最高点的顺序，两边交替地进行校正。 六、用垫铁修理凹陷 1．铁锤在垫铁上敲击修理法 这种方法适用于修理较小、较浅的凹陷和折损，恢复原来的形状。这些情况一般出现在隆起处，偶尔也会出现在平坦的金属板上。为了整平一个折损，可以将垫铁放在金属板的反面折损处的下方，并用铁锤从正面敲击(图示)。铁锤对垫铁的敲击将造成垫铁的轻微回弹。因此，垫铁也会从反面敲击金属板。随着垫铁对金属板压力的增大，整平的效果也会更好。 2．铁锤不在垫铁上敲击修理法 在精整修以前，可以采用这种方法来修整金属板。采用这种方法时，铁