xx山承台空心高墩施工计划.doc

石门山大桥承台、空心高墩施工技术方案 一、编制依据及原则 1、 编制依据 《炎陵至汝城高整公路（湘粤界）两阶段施工图设计》 《湖南省高整公路精细化施工实施细则》 招、投标文件及合同 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 现场调查资料 我单位以往类似工程中积累的丰富经验。 2、 编制原则。 1．严格执行基本建设程序和施工程序。 2．采用先进施工技术，确保安全、质量、工期。 3．科学组织施工，优化施工方案 4．采取切实可行的质量、安全、进度、环保等措施、合理配置资源，降低工程成本。 二、工程概况 K113＋212石门山大桥，左幅：K112+801.68－K113+623.562，全桥长821.882m；右幅：K112+801.68－K113+621.119，全桥长819.439m。孔径布置为：3×40m（预应力混凝土结构连续T梁）+3×40m（预应力混凝土结构连续T梁）+(52+3×90+52) m(预应力混凝土连续钢构箱梁)+5×40m（预应力混凝土结构连续T梁）。全桥位于缓和曲线接直线接缓和曲线上，缓直点桩号K112+812.146，直缓点桩号K113+330.341。全桥位于2.85%的纵坡（上坡）上。主线桥横桥向上设2%的超高（左低右高）。 1、承台、空心高墩结构形式 （1）7号、10号空心墩墩柱高57m，壁厚60cm；8号空心墩墩柱高95m，壁厚100cm；9号空心墩墩柱高90m，壁厚100cm；7－10号桥墩墩身采用等截面700cm×650cm（顺桥向×横桥向），墩柱全高壁厚保持不变。承台尺寸为纵向长1360cm，横向宽940cm，承台高设计为400cm。单个承台基础设计为6根D200cm桩基。 （2）40mT梁与钢构箱梁边跨过渡墩6、11号墩设计为单肢变截面空心墩，墩高35m左右，壁厚为60cm。承台纵横尺寸为730×800cm，高350cm；基础采用4根D180cm桩基。 （3）40m预应力砼结构连续T梁4号墩设计为等截面空心薄壁墩，壁厚50cm，墩柱高约为48m，每个承台高3m，纵横向均为7.5m，两个承台基础设计均为4根D180cm桩基。 2、水文地质、气候 ⑴水系特征 本桥处地表水系发育一般,山坡地表水汇水面积大，易形成地表径流，由坡顶流向地势低洼地带在冲沟内聚集形成暂时性流水,洪水位受季节性影响大,降雨量集中在4-8月,雨季山洪易爆发。每年10月-来年3月为枯水期。 ⑵地下水特征 地下水有孔隙潜水以及岩溶水。孔隙潜水主要颁分布在第四系覆盖层中，由于覆盖层为含碎块石，以及碎石、块石，厚度不均，覆盖层土质不均匀，透水性较好，富水性差，主要接受大气降水补给，受雨季影响明显，地下水位随季节变化而变化。岩溶水主要赋存于泥盆系中统棋子桥组灰岩的溶槽及溶蚀裂隙中，水量不大，主要接受大气降雨的补给，因上部覆盖层储水性差，透水率高，岩溶水主要以潜蚀作用，通过地下径流形式向地势低洼处或冲沟中排泄。 项目区有亚热带温带过度型气候特征，四季分明，年平均气温17.1℃，日极端最高气温38.8℃，极端最低气温-11.9℃，年平均风力0.6-2级，年平均降雨量1619mm，其中汝城为全省降雨中心，降水集中在4～6月，占全年降水量的40～45%，雨量集中。雨季及台风季节易引发各种地质灾害的产生。 3、主要设计指标 全线采用四车道高速公路标准 设计速度为80km/h， 路基宽度24.5m（整体式） 桥面净宽：整体式2*净11m 设计荷载:公路-Ⅰ级 设计洪水频率:1/100 桥位区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s 4、主要工程量 C30钢筋混凝土承台5208ｍ3/14座； C40和C55空心墩13979ｍ3/14根； 钢筋9141T；钢绞线889T； 5、工期目标 本桥计划工期约10个月，2010年11月28日开工，2011年9月28日完工。 6、质量目标 ⑴ 单项工程一次验收合格率达到100%。 ⑵ 分部、分项工程验收优良率达到95%以上。 ⑶在施工过程中不发生重大质量责任事故。 ⑷各项指标符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及其它相关质量检验评定标准的要求，并符合国家和本省（含湖南省、省交通厅、省高管局）有关法律法规等的规定。 7、工程特点 ①本桥4＃、6＃、7＃、8＃、9＃、10＃、11＃墩位于山谷中，深基高墩；上部结构为预应力钢筋混凝土T梁，跨径大，梁长体重；施工有一定难度，要求结构尺寸精度、质量标准及施工工艺水平高，必须强化施工技术指导、测量与试验工作及质量监控力度。 ②施工现场地处山区，场地狭窄；构件制安量大，物料运输量大，高空与地下、水下作业多，挖孔桩及深基坑尚须爆破作业，潜在着诸多不