项目二：汽车空调制冷系统的结构与 及原理 汽车检修.ppt

图2-46 内平衡式膨胀阀 图2-47 外平衡式膨胀阀 1-进口 2-孔口 3-阀座 4-弹簧 5-出口 6-感温包 7-内平衡弹簧 8-膜片 9-滤网 外平衡热力膨胀阀的膜片下面的平衡力（制冷剂压力）是通过外接管，从蒸发器出口处引来的压力。而内平衡热力膨胀阀的膜片下面的制冷剂压力是从阀体内部通道传递来的膨胀阀孔的出口压力。由于两者的平衡压力不同，所以，它们的使用场合有所区别。 内平衡式热力膨胀阀如图2-46所示，由于膜片下的平衡压力是从蒸发器入口处导入，从蒸发器入口到出口会有压力损失。这会影响调节精度，但其结构简单，适宜于压力损失小的蒸发器采用。 外平衡式如图2-47所示，由于膜片下的平衡压力是从蒸发器出口处导入，这弥补了蒸发器内部压力损失的影响。其工艺要求比内平衡式稍高，适宜于压力损失较大的蒸发器采用。 三、内平衡热力膨胀阀 如图2-48所示，内平衡膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。 1、感温受压部分 这是自动调节的发信机构，由感温包、毛细管和膜片室组成一个密闭系统。膜片室下面有一块厚度为(0.1-0.2)mm的薄膜片(称为传动膜片)，它随着平衡压力的变化而产生上下位移。 图2-48 内平衡膨胀阀的结构示意图 1-内平衡口 2-针阀 3-蒸发器出口 4-阀座 5-阀体 6-通贮液罐进口 7-弹簧 8-遥感感温包 9-毛细管 10-膜片 2、阀体部分 这是自动调节的执行机构，由阀针、过热度调节弹簧以及阀体、推杆、顶杆、阀座、调节螺钉、过滤网及其他一些零件组成。膜片位移时，调节信号传递给顶杆，顶杆推动阀针，从而调整阀通径的大小，即调节了制冷剂的流量。 一般说来，蒸发器尾部温度高，意味着蒸发器内缺少制冷剂，制冷剂的过热度增加，蒸发压力下降，而此时感温包内的压力因感受到的温度升高而升高，作用到膜片上产生了一个向下的推力，把阀门打开，让更多的制冷剂进入蒸发器，这样就完成了一次调节作用。 四、外平衡热力膨胀阀 图2-47所示为外平衡式膨胀阀，其结构及工作原理基本与内平衡热力膨胀阀相同，主要区别在于膜片下的制冷剂压力来源不同，内平衡式是从阀体内部蒸发器入口传递而来，外平衡式是通过外接平衡管从蒸发器出口而来，外平衡管接在感温包安装部位后面10mm处。 五、H型膨胀阀 H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与蒸发器进出口相连。 因其内部通路形同H而得名，其安装位置及工作原理如图2-49所示： 它有四个接口通往空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器出口，另一个接蒸发器入口。但另外两个接口，一个蒸发器出口，另一个接压缩机入口。感温包和毛细管均由膜片下面的感温元件所取代，感温元件处在进入压缩机的制冷剂气流中。H型膨胀阀结构紧凑、性能可靠，符合汽车空调的需求。 图2-49 H型膨胀阀 A-接储液干燥器出口 B-接蒸发器入口 C-接蒸发器出口 D-接压缩机入口 这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，阀上端直接暴露在蒸发器出口工质中，感应温度不受环境影响，也不需要通过毛细管而造成时间滞后，提高了调节灵敏度。由于该膨胀阀无感温包、毛细管和外平衡管，可免除因汽车颠簸、振动使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动，而影响膨胀阀的正常工作，提高了膨胀阀的抗振性能。别克·凯越轿车的空调系统就采用H型膨胀阀。 六、膨胀阀安装注意事项 热力膨胀阀安装时应将冷凝器或储液器出口管的螺纹接头与膨胀阀进口端对正，然后拧上螺母（不得拧的过紧），再将其出口端与蒸发器进口管的螺纹接头对正，拧上几圈，最后用两把扳手分别夹住膨胀阀的进、出口端螺母，均匀用力将其拧紧。安装热力膨胀阀时应注意以下几点： 1、膨胀阀应安装在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置，不宜倾斜安装，更不要颠倒安装。 2、感温包应安装在蒸发器出口的一段水平的吸气管上，并应远离压缩机吸气口1.5m以上，其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平放置，以保证感温工质液体始终在感温包中。 （2）安装离合器吸盘 如图2-25所示，将图示工具压在离合器吸盘中心孔部位，用锤子轻击，使离合器吸盘安装到位。 图2-25 安装离合器吸盘 5、电磁离合器的检修 （1）检查压盘是否变色、剥落或损伤。如果有损坏，更换离合器装置。 （2）用手转动皮带，检查皮带轮轴承的间隙和阻力， 如图2-26所示。如果出 现噪声或间隙过大、 阻力过大，则更换离 合器。 图2-26 检查皮带轮轴承的间隙和阻力 （3）用百分表测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙，如图2-