浅谈京九线装卸业务的经营与发展..pdfVIP

维普资讯 文章编号 ：lOO4—2O24(2OO3)Ol-0028-02 中图分类号：U294．26IF532．6 文献标识码 ：C 浅谈京九线装卸业务晌经营与发展 梁爱国 (石家庄铁路分局 任丘车务段，河北 任丘 062550) ! 翩… 嗍 觥嘲 锄觥’ 关键词 ：新线-装卸-经营发展 京九线任丘车务段北起霸州站，南至临西站，经济吸引 1．2 机械配置不合理。客观制约装卸经营发展 区包括廊坊、沧州 、衡水 、邢台4个地区的12个县市。自 管内装卸机械共有 8台 20／10t门式起重机 ，均为 1997年10月起管内11个三等站开始办理货运及装卸业务。 京九铁路建设竣工后由工程局移交过来，分布在清河城、枣 2001年装卸经营产{~896万元，年均增幅34．2％。 强、南宫东等站，而这些车站缺乏适合大型机械作业的货 源；另一方面，霸州、任丘等车站到达的钢材、原木等货源 1 装卸经营与发展的制约条件 相对较多，却苦于装卸机械配备不足 ，难以安全、迅速、质 1．1 货源难以组织。直接制约装卸的经营与发展 量良好地完成装卸车作业 。 1．1．1 地方经济欠发达 ，货运量小 1．3 装卸队伍素质低。严重制约装卸经营发展 任丘车务段管内京九沿线多为革命老区，地方经济发 装卸职工由路工和委外装卸工两部分组成。路工大多 展相对滞后 ，缺乏矿产资源与大型工业支柱企业，商品产 是从行车或客货工种改职到装卸部门，半路出家，很少经过 出量及需求量都很小 ，货物发送及到达量均很有限。可发 系统培训l，而且年龄老化；委外装卸工均是从沿线农村招 送货源仅为玉米、小麦等粮食作物，相对其他地方同类产 聘而来 ，对铁路以及装卸业务缺乏基本的了解 ，同时文化程 品没有特色 ，难以形成竞争优势，所以货运及装卸的发展 度偏低，学习技术业务存在困难。 空间狭小。 面对如此严峻的形势 ，车务段采取了以下对策。 1．1．2 京九线运费高，对货源的吸引力弱 2 经营对策 由于国家政策的原因，在京九线办理货运业务，要双重 收取发到运费，运价率也比老线高。以玉米为例 ，适用4号 2．1 转变经营观念 运价费率，从管内枣强站发送一车玉米到柳州，要比相同里 对于京九线的装卸经营与发展 ，曾出现过2种观念，一 程的石德线马于站多收运费1000元左右。 是认为新线有补贴，用不着开展装卸经营；另一种认为装 1．1．3 同行业竞争激烈，货源易分流 卸基础太薄弱，在这样的条件下开展装卸经营无异于天方 任丘车务段管内京九线 ，处在华北铁路网的轴心区 夜谭。为此通过召开座谈会、讨论会 ，请名师讲课等多种方 域，与之平行的东有京沪线，西有京广线，平均距离均不到 式，扭转人们的偏见和错觉，统一认识：不仅要经营，而且 1O0km，与之相交的有石德线。新线与老线经济辐射区 要经营好；不仅要自给，而且要壮大。干部职工逐渐形成 相互交叉、重合 ，货主可随意选择其中任何一家的装卸服 了打入市场、参与竞争和优质服务的观念，从而形成了有利 务。而且 ，由于老线各车站在当地经营多年，与货主建立 于装卸经营发展的思想氛围。 了长期的业务联系，因此吸引货源的竞争相当激烈。装卸 2．2 提高员工素质 业务开办伊始，全段 日均装车仅8车，不及老线一个四等站 建立一支团结高效、能打硬仗的装卸队伍是装卸经营 的装车量。