哈工大考研结构力学试题一.docVIP

填空 路基的干湿类型划分为4类，即（干燥，中湿，潮湿，过湿）。 路基路面整体结构应有足够的承载能力，体现在（强度）和（刚度）两方面。 路基的最小填土高度，一般应保证路基处于（干燥）或（中湿）状态。 为避免挖方边坡零星土块下落堆积，保护边沟不致阻塞，可在挖方坡脚处设置（碎落台）。 在重力式挡土墙中，为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置（伸缩缝）。 衡量土基压实程度的指标是（干容重）。 普通水泥混凝土路面的抗滑标准以（构造深度）为指标表示。 对于柔性路面，当采用两层沥青混凝土面层时，为增加层与层间的结合，应在中间设置（粘层）。 公路自然区划中二级区划得划分主要以（潮湿系数）为依据。 挡土墙按（极限状态设计的分项系数法）进行设计。 为防止挡土墙（不均匀沉降）引起强身开裂应设置沉降缝。 在排水纵坡陡于10%水头高差大于1米的陡坡地段，可以设置（跌水）和（急流槽）排除。 （跌水）和（急水槽）是地面排水沟渠的两种特殊方式，通常设在都坡处。 常用的坡面防护设施有（植物防护）和（工程防护）。 路基的典型横断面型式可分为（路堑）（路堤）和（填挖结合）等三种类型。 土基回弹模量可以采用（查表法）（现场实测法）室内试验法，换算法等方法获得。 《公路沥青路面设计规范》规定，路面设计以（双轮组单轴轴载100KN）为标准轴载，以（BZZ-100）表示。 石灰土中，石灰质量应符合（Ⅲ）级以上标准。 一班沥青混合料具有较高的（抗压）强度。 水泥混凝土路面以（抗弯拉强度）作为设计控制指标，用（劈裂实验）试验方法确定。 路基的填筑方法可分为（分层平铺），（竖向填筑）。 河滩路堤在水位变化时，除了受外力及自重外，还要受到（浮力），（动水压力）作用。 《公路沥青路面设计规范》规定，路面设计应采用（双圆垂直均布荷载）作用下的（多层弹性层状体系）理论，以（设计弯沉值）为路面整体刚度的设计指标。 沥青混合料的沥青最佳用量，通常以（马歇尔）试验来确定。 重力式挡土墙可能产生的破坏有滑移，倾覆，（不均匀沉陷）和（墙身断裂）等。 河滩路堤的稳定性，应假设路堤处于（最不利）的情况进行验算，其破坏一般发生在（最高洪水位）骤然降落的时候。 （压入承载板）试验室最常用的研究土基应力，应变状态的方法之一。 水在土中不论是呈液态或者汽态移动，均是由（高温处相低温）处，（高含水量处向低含水量）处，（高水位处向低水位）处移动。 目前国内外对石灰土强度和稳定性的研究成果人为，石灰加入土中后主要发生以下四个作用，即（离子交换作用），（结晶作用），（火山灰作用），（碳酸化）。 沥青路面的强度和稳定性很大程度上取决于（土基）和（基层）的性质。 《公路水泥混凝土路面设计规范》规定，产生最大综合疲劳的临界荷位选用板的（纵向边缘中部）。 一般沥青混合料均具有较高的（抗压）强度，而（抗剪）和（抗拉）强度较低。 水泥混凝土路面的横缝可分为：（缩缝）（胀缝）和（施工缝）三种。 按照施工方法，可将沥青路面分为（层铺法）（路拌法）（厂拌法）三种。 从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，可将其分为（柔性路面）（刚性路面）和（半刚性路面）等三种路面结构。 力学分析法中，常用的公路路基边坡稳定性分析方法，根据滑动面的形状分为（直线法，圆弧法）。 沥青路面使用沥青材料作为结合料粘结矿料填筑（面层）与各类（基层）和（垫层）所组成的路面结构。 沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的（粘结力）以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤产生的（内摩阻力）。 挡土墙强背的倾角方向，可分为（仰斜）（垂直）（府斜）三种情况。 路面的是使用性能包络（功能，结构和安全）。 我国沥青路面用性能区分中，采用（高温，低温和雨量）作为分区指标。 “二灰”是指（石灰和粉煤灰）。 由于作用不同，在传力杆中所用钢筋为（光圆钢筋）在拉压杆中所用钢筋为（螺纹钢筋） 路面宽度根据（设计通行能力）和（交通量）的大小而定，一般每个车道宽度3.5—3.75m BZZ-100是指(双轮组单轴轴载100KN)，其轮胎内压力为(0.7MPa)，轮印圆半径为(0.213cm). 选择 路基的干湿类型是根据（路基土的分界稠度）确定的。 填土路基应分层填筑，每层的送铺厚度不宜大于（30cm） 下列哪条性质，一般不作为路面垫层的设计要求（刚性） 下列土质，作为路基的填筑材料，效果最好的是（砂性土） 水泥混凝土拌和料应具有施工和易性急较好的工作性，描述该特性的指标是（丹落度） 出于排水考虑，等级低的路面与等级高的路面相比应采用（较大的）路拱横坡。 在西北干旱区与东北潮湿区，对道路冻害起主导作用的自然因素是（水）。 路基的排水设施分为地面排水设备与地下排水设备，属于地上排水设施的是（跌水）。 下列均为水泥混凝土路面需布设钢筋的常见情况，那种情况必须不