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主设备概述 汽轮机 本厂汽机是由日本三菱重工株式会社高砂制作所设计制造的超临界、单轴、三缸四排汽、一次中间再热、高中压合缸、反动凝汽式汽轮机。其特点是：启动性能好，可靠性高，操作简单，轴向总体长度较短。 高压自动主汽阀及调速汽阀组合成一体，独立布置在高中压缸两侧，每个主汽阀后带有两个扩散形出口的插入式高压调速阀，高压调速阀与喷嘴汽室之间通过四根高压导汽管连接。蒸汽经导汽管进入高压缸四个喷嘴汽室。每个喷嘴汽室用柔性活接头与导汽管相连。这种布置方式的优点是隔离高温构件和高中压缸，降低整个机组的温度梯度，方便机组启停，有效防止汽缸产生裂纹和变形，同时，也给运输、安装、检修和运行维护带来了很大方便。 中压主汽阀及调速汽阀的布置方式和高压自动主汽阀及调速汽阀的布置方式相同，水平布置在机头两侧，中压调速汽阀与中压缸之间通过四根中压导汽管连接。 汽轮机运转时可以进行高、中压蒸汽阀活动性试验，为此汽机DEH控制系统中设有测试程序。 高、中压转子汽道为单流式，高、中压转子蒸汽流向相反，高压转子蒸汽流向机头侧，而中压转子蒸汽流向低压缸侧，高中压转子的轴向推力大致平衡。剩余的不平衡推力由推力轴承承担。 两个低压转子汽道为对称分流结构。扩散式排汽并且带有排汽罩。低压缸的轴向推力为自主平衡，几乎没有剩余的不平衡推力。 给水加热蒸汽抽汽口布置在高中低压缸的下半部份，具体位置如下（前段指靠高中压缸侧，后段指靠发电机侧） 八段抽汽口：高压缸第六级叶片后。 七段抽汽口：高压缸排汽即冷段再热管道。 六段抽汽口：中压缸第三级叶片后。 五段抽汽口：中压缸排汽口。 四段抽汽口：低压缸Ⅰ进汽口。 三段抽汽口：低压缸Ⅱ前段第四级叶片后。 二段抽汽口（2A）：低压缸Ⅰ第六级叶片后（两个抽汽口）。 二段抽汽口（2B）：低压缸Ⅱ后段第六级叶片后。 一段抽汽口（1A）：低压缸Ⅰ第七级叶片后（两个抽汽口）。 一段抽汽口（1B）：低压缸Ⅱ第七级叶片后（两个抽汽口）。 汽轮机组件 叶片 本汽轮机叶片共48级，其中高压调节级为单列冲动式，其余叶片均为反动式。 现代大型汽轮机基本上都采用反动式叶片，这是因为反动式叶片在蒸汽行程中，蒸汽流速比较慢，从而降低摩擦损失，汽动力学效率较高。再由于压降比较小，所以反动式叶片具有较充分的运行间隙，这样可以采用较简单的结构，如本机的圆鼓式转子和径向密封装置。这种圆鼓式转子和径向密封装置允许转子和汽缸之间有较大的膨胀差，这样有效消除由于温差引起的动、静摩擦，从而最大限度地保证设备的安全运行。 对于低压叶片，为了防止磨损和腐蚀，在静叶和动叶之间留有一定的间隙，使从静叶中凝结的水滴有足够的时间和空间再次雾化。另外为了减小末级叶片的水蚀，在末级叶片的隔板套上留有导流槽，末级静叶片上的水滴或水分通过导流槽流入凝汽器。 所有叶片都采用防腐蚀和防磨损的合金钢制造，对振动具有高阻尼系数。在叶片的设计定型过程中，所有的叶片都进行过严格的转动件频率试验和热箱动、静平衡试验。并且保证每一叶片组的自然频率没有与任何谐波相交。 转子 本机组的高中压转子为整体合金钢锻造。在高压转子的端部，用刚性联轴器连有一根短轴，用于驱动主油泵和机械超速保护装置。 每个低压转子也是用整体合金钢锻造而成，具有很高的抗拉强度和可锻性能。在选择转子直径和轴承跨距时，遵从临界转速和运行转速正确分开的原则。 整个转子设计原则是最大限度地降低瞬时热应力和弯曲应力集中。由于日本冶金锻造技术方面较先进故每根转子不设探伤用的中心孔，这表明在转子的锻造阶段就成功地将发生残余应力的可能性降到了最低水平，因而该转子性能很稳定。 高中压转子、两段低压转子前后各用一个轴承支撑。高中压转子、低压转子Ⅰ、低压转子Ⅱ、发电机转子之间各用一个联轴器联接。联轴器均为与转子锻成整体的刚性联轴器，联轴器扭矩通过两个转子对轮结合面间的摩擦力和对轮螺栓在两对轮接触面处的抗剪切力传递。整个转子轴向靠安装在高中压转子前轴承座中的一个推力轴承定位。 汽缸 汽机高中压内外缸采用合金钢铸件，以水平中分面为界分为上下两部分。高中压外缸采用中心线支撑方式，从而保证汽缸法兰受热膨胀而仍使洼窝中心与转子中心保持一致。外缸的猫爪搁在轴承座上，上缸的全部重量加压在下缸上。内缸支撑在外缸上，在顶部和底部有横销、纵销和立销来引导内缸正常膨胀与收缩，同时作为高中压缸体的膨胀死点。 低压外缸采用不锈钢焊接而成，内缸为合金钢铸造件。 轴承 汽机高中压转子轴承（#1、#2）采用四键可倾瓦式轴承。由于负荷增减引起调节级压力变化，导致高压转子受蒸汽的扰动很大，而可倾瓦式轴承能够很好地克服这种扰动，保证机组的安全运行。 汽机低压转子轴承（#3、#4、#5、#6）采用三键圆桶斜垫式轴承，优点是能够保证各轴承在轴向一致和良好对齐。 推力轴承采用滑动式自位推力轴承（Kingbury推力轴