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大管桩在码头工程中应用研究 　　摘要：不同桩基码头由于地质条件、施工条件等不同而具有不同的适用范围，且造价相差较大。故本文选取Φ1.2m和Φ1.4m大管桩为研究对象，初步分析了其在码头工程中的应用情况。实践证明，经采用加固措施后的Φ1.4m大管桩，更能满足沉桩要求和施工质量。 　　关键词：大管桩；沉桩；加固 　　 　　 桩基码头随着港口建设使用要求的持续提高而被广泛地应用，尤其在当前钢管桩造价比较高的背景下，大量大管桩被应用于地质条件比较复杂的大型码头工程中，桩径由Φ1.2m增加到Φ1.4m，相应的，桩锤从D100增加到D125，由此则对桩基提出更严格的要求。本文结合SCT4#~6#泊位工程实践，初步分析了大管桩在码头工程中的应用情况。 　　1、工程概述 　　 本码头采用全直桩大管桩结构方案，其中6#泊位10根桩均采用Φ1.4m大管桩，5#泊位中间4根为Φ1.2m大管桩，前后轨道梁下各布置2根Φ1.4m大管桩，4#泊位同样如此。本码头地质条件复杂，存在厚度9-18m的厚砂层，且局部区域砂层下还存在3m-5m的粘土层。 　　2、沉桩情况 　　2.1D100桩锤沉桩情况 　　 根据对80根D100桩锤沉桩（锤击数2200-3000）锤的结果观测得出，部分Φ1.4m大管桩桩尖落在比较弱的砂质粘土层上，未进入强风化层，而其他大部分均进入，相较而言，Φ1.4m的大管桩比Φ1.2m大管桩打入深度小2.8m。且沉桩后发现纵向裂缝在一些桩顶的内壁。据此判断，在厚砂层条件下，相较Φ1.4m大管桩，D100桩锤对Φ1.2m是更适用，原因在于粉质粘土层的固结沉降将造成桩基负摩擦，不利于桩基承载力。 　　2.2Dl25桩锤复打桩情况 　　 对于D100桩锤沉桩后高出设计桩顶比较多的桩，本工程采用D125桩锤进行复打沉桩，经测量均打入2.8m左右，桩尖基本落入强风化层，且终锤前的贯入度约6mm，比D100桩锤的初打贯入度大。在同等条件下，D125桩锤仅仅需要锤击1200左右则可以达到设计桩尖，锤击数只占D100的40%。由此可以得出，D100桩锤的贯入能力比D125显著减少，有效能量不足。 　　2.3D125桩锤沉桩情况 　　 在D125沉桩过程中发现，有部分桩顶内壁产生纵向裂缝或桩基头部集中破损，有的桩底部和中部甚至出现了4-5条长度3m的破坏性的纵向裂缝??经分析原因主要是： 　　 （1）地质因素 　　 本码头地质条件复杂，表层挖泥换砂后抛填中粗砂约5-7m，经振冲密实后，贯入击数达26以上，部分达32-46。如此，则造成刚锤击沉桩时，贯入度和桩入土深度均比较小，随着总锤击次数增加，对桩顶的锤击力相应也增大，最终导致内壁纵向裂缝或出现局部破碎。 　　 （2）桩身、桩头质量因素 　　 部分桩顶的钢抱箍出现偏离，或部分破碎的桩头，桩轴线与平面不垂直，造成锤击平面受力不均匀，混凝土受到锤击后自然容易破损，以至产生一系列的破坏。如在5#泊位前部，3号桩基拼接轴线不在一条线上，造成桩身内侧应力过于集中，最终产生裂缝。可见，高应力锤击对桩身质量要求比较高。 　　 （3）沉桩系统因素 　　 具体是替打、锤垫、桩锤之间协调不一致，Φ1.2m与Φ1.4m共用同一个替打，桩顶压应力比较大，桩垫比较薄，容易引起偏心锤击。 　　 （4）沉桩控制标准因素 　　 本工程施工前对沉桩未进行静载试验，由于高应变动载具有一定程度的误差，设计要求终锤贯入度不大于4mm/击。随着5#、6#泊位砂层分布均匀、且下面无软弱层，应该讲对沉桩控制是比较有利的，但施工中发现，部分桩基沉桩入土深度只有12m左右。鉴于此，本工程进行静载试验，试验桩资料如表2-1所示，主要结论如表2-2所示。 　　 　　 　　 　　表2-1 试验桩详细资料 　　 　　表2-2 试桩主要结论 　　 根据表2-2可以得出，试验桩1#的抗拔承载力为3400KN，极限抗压承载力超过10056KN；试验桩1#的抗拔承载力为5100KN，极限抗压承载力超过13000KN。大直径硅管桩(Φ1.4/150)的端承力约占桩总承载力的60%，而侧摩阻力则约占40%。试桩结论得到各参建单位认可，结合前期的高应变测试结果以及地质资料，在后续沉桩施工过程中，压应力控制在19-24MPa，打桩时桩身输入能量在82kJ以上，且入土深度不少于13m，如此则能同时满足稳桩、承载力以及桩基施工质量要求。 　　 最终经过各方一致努力，虽然个别桩基桩顶内壁裂缝、桩基头部破损现象仍然存在，但总体沉桩状况良好，共采用D125桩锤完成沉桩近280根。终锤贯入度一般小于3-5mm/击，锤击数1200~3100，桩尖达到设计位置。 　　3、大管桩加固方案 　　3.1 问题的提出 　　 当前，从以往大管