汽车电工电子技术知识基础情境一汽车直流电路的检测.pptVIP

四、汽车电路的特点 (1) 低压：汽车电气系统的额定电压，主要有12V和24V两种。 (2) 直流：汽车电源由蓄电池及发电机供电，为直流电路。 (3) 单线制：为节省导线和便于安装、维修，汽车上电源和用电器之间只用一根导线连接，另一根导线由发动机、车架等金属机体代替而构成回路。这种方式称为单线制。 (4) 负极搭铁：采用单线制时，电源的一端必须可靠地接到车架上，称“搭铁”。按电源搭铁的极性，可分为正极搭铁和负极搭铁。由于负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，无线电干扰较小，所以大多数国家包括我国的汽车都采用负极搭铁。 第三节 汽车电路的工作状态 五、汽车电路中的短路、断路与高电阻 1. 短路 接地短路 第三节 汽车电路的工作状态 1. 短路 电源短路 第三节 汽车电路的工作状态 2. 断路 高电阻现象在汽车电路中经常出现，高电阻会引起整个电路或某个器件断断续续的导通，或者电路中电流过低。例如灯泡闪烁或者亮度降低，就有可能是高电阻引起的。电路连接不好、松动或者接头不干净都有可能引起高电阻问题。 3. 高电阻 第三节 汽车电路的工作状态 第四节 汽车串、并联电路的分析 一、电阻的串联 流过各电阻中的电流相等，即 电路的总电压等于各电阻两端的电压之和，即 电路的总电阻等于各电阻之和，即 电路中每个电阻的端电压与电阻值成正比，即 串联电阻电路消耗的总功率P等于各串联电阻消耗的功率之和，即 电路的各并联电阻的端电压相等，且等于电路两端的电压，即 二、电阻的并联 第四节 汽车串、并联电路的分析 并联电路中的总电流等于各电阻中流过的电流之和，即 并联电路的总电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和，即 并联电路中，流过各电阻的电流与其电阻值成反比，阻值越大的电阻分到的电流越小，各支路的分流关系为 第四节 汽车串、并联电路的分析 并联电阻电路消耗的总功率等于各电阻上消耗的功率之和，即 三、串、并联电路的应用 1. 串联电路的应用 用于降压 用电位器改变输出电压 第四节 汽车串、并联电路的分析 用来控制负载电流 2. 并联电路的应用 工作电压相同的负载都是采用并联接法。 利用电阻的并联来降低电阻值 在电工测量中，常用并联电阻的方法来扩大电流表量程 第四节 汽车串、并联电路的分析 第五节 基尔霍夫定律 一、电路结构的基本名词 支路：由一个或几个元件首尾相接构成的无分支电路叫支路。在同一支路内，流过所有元件的电流相等。在图中，US1和R1构成一条支路， US2和R2构成一条支路， R3构成另外一条支路。 节点：三条以上支路的交汇点称为节点，在图中，A、B两点均为节点。 回路：电路中任一闭合路径叫回路，一个回路可能只含有一条支路，也可能包含几条支路。在图中，ABFEA、EFDCE、ABDCA都是回路。 网孔：回路内部不含有支路的最简单的回路叫网孔。如ABFEA，ABDCA是网孔，EFDCE不是网孔。 二、基尔霍夫电流定律（KCL） 或者说，在任一瞬间，一个节点上电流的代数和为0。 即 ? I =0 基尔霍夫电流定律的依据：电流的连续性。 基尔霍夫电流定律的基本内容为在任一瞬间，流入任一节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，即 第五节 基尔霍夫定律 情境一 汽车直流电路的检测 能力目标： 通过本次项目的完成，你应能够： 描述直流电路及电路中基本物理量的概念。 知道直流电路的三种工作状态及电压、电流、功 率关系。 用电路的基本定律及基本分析方法求解直流电路。 用万用表测量汽车电路中的电压、电流和电阻。 对汽车照明系统大灯电路进行故障分析。 第一部分 学习任务描述 桑塔纳轿车大灯照明电路原理如图所示，请分析相关电气元件和电路的原理： （1）分析超车警示回路； （2）分析近、远光控制回路； （3）远光灯的电功率为60W，该灯泡在额定电压12V下工作，正常发光，求熔断器中流过的电流的大小； （4）已知照明装置的功率P=60W，额定工作电压为12V，从照明装置至蓄电池之间需要使用2.5m的导线进行连接，经过查阅获知该种导线的导电率为ρ=0.0178Ω·m㎡/m，此段电路允许的电压降为0.3V。请计算经过该段导线的电流，并通过计算确定导线的横截面积； （5）前照灯远近光不全（只有远光灯或只有近光灯亮）故障的分析。 第一部分 学习任务描述 第一节 汽车电路的基本物理量 一