高速铁路道岔铺设.doc

高速铁路道岔铺设 随着铁路第六次大提速的顺利实施，我国铁路加快现代化、大力扩能增效，积极适应社会主义经济又好又快发展的迫切需要。2008年4月18日，合宁铁路正式通车，我国随之进入了“高铁时代”。迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高，道岔的应用迅速朝着高速、大号码方向发展。道岔作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。高速铁路道岔作为客运专线的关键设备，其铺设对于客运专线车辆的通过性能将有积极作用。??　　高速铁路对道岔的铺设精度要求很高，技术标准非常严格，铺设难度大，传统的普通道岔及现有提速道岔的施工方法不适应高速道岔的铺设。合宁线高速道岔的铺设，在国内尚属首次，其经验值得总结。本文通过介绍合宁铁路铺设引进法国Vossloh Cogifer技术设计的250km／h客运专线铁路6ok m钢轨18号高速单开道岔有碴)，探讨高速铁路道岔的铺设方法。?　　1、高速道岔的主要技术特点?　　(1)本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置。?　　(2)尖轨为弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式。?　　(3)可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，短心轨后端为滑动端。?　　(4)尖轨设四个牵引点，心轨设两个，均采用一机多点装置。电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。?　　(5)可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。?　　(6)垫板采用偏心绝缘套实现一4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，所有垫板下均垫4mm绝缘垫片。?　　(7)电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计、左开道岔直股设计和侧股设计，用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面岔枕。?　　(8)道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面设置减摩涂层，摇篮的滑动基面设置减摩涂层。?　　(9)道岔岔枕分左右开，岔枕全部垂直于道岔直股。?　　2、高速道岔铺设方案?　　依据国内外道岔施工情况和轨道施工对道岔施工影响程度，道岔铺设的方案主要有：原位组装换铺法、现场预铺插入法、工厂组装现场铺设法。由于第三种铺设方案对运输及吊装设备等各方面比较苛刻，本文主要介绍前两种铺设方法。?　　2．1? 原位组装换铺法?　　原位组装换铺法是指在岔区先摊铺道碴，整好道床，铺设临时轨道与线路衔接，待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡轨排，摊平、碾压道碴，在道床密实度和表面平整度达到规定要求后，在原位搭设组装平台，用轨道吊或轮胎式龙门吊进行道岔卸车和组装。道岔现场组装完成后，调试道岔各处几何尺寸达标，再进行道岔内部焊接，利用顶升设备将道岔顶起，撤除组装平台，补充道碴进行整道，落下道岔检查并精调道岔，使道岔各处几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长轨之间的锁定焊接，完成有碴道岔的铺设。?　　2．2? 现场预铺插入法?　　现场预铺插入法与原位组装换铺法一样，需铺设临时轨道与线路衔接。在道岔铺设施工前，在岔区一侧或附近搭设高速道岔预铺平台，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各处几何尺寸达标后，进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔滑入岔区，补充道碴进行整道。后续工作与原位组装换铺法基本一致。?　　3铺设施工?　　正线铺轨至道岔位置时，在岔位处铺设临时轨排过渡。高速道岔对道床的要求比较严格，临时轨排铺设前应对岔区内的道碴进行逐层铺设。一般道碴厚度要求300mm以上，分三到四次进行逐层摊铺，每一层道碴摊铺好之后用震动夯实机夯实，道碴密度必须超过1．7g／cm ，道碴面的平整度偏差不得大于1Omm／3m。?　　3．1? 原位组装换铺法?　　原位组装换铺法的铺设过程为：测量放线一岔区两侧线路应力放散一拆除临时轨排一整平道床、夯实一搭设道岔组装平台一道岔原位组装一道岔粗调整一道岔内部焊接一拆除道岔平台一上道碴一整理道床一拆除油顶一落下道岔一精调道岔一转换系统安装调试一工电联调一道岔养护一道岔与两端线路锁定。?　　3．1．1? 测量放线?　　测量出道岔的岔首、岔心和岔尾中心三个关键桩位，预埋岔位桩。?　　3．1．2? 拆除临时轨排。整平道床、夯实待道床稳定及前后长轨锁定后，拆除临时过渡的轨排，摊平、碾压道碴，使道碴的密实度和平整度达到要求，并且控制好道碴面的标高低于设计道碴面约100mm。然后在岔区道床上搭设组装平台，先在每根岔枕下摆放一块厚度50mm的矩形方木在道床上，然后在方木上摆放支撑岔枕的中空方形钢(50mmx5Omm)(图1)，长度为5～7m，在方钢上按顺序做出岔枕摆放位置标记。??　　3．1．3? 道岔组装利用16t轨道吊或MLB12．5型变跨