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我国汽车产业自主品牌发展及其对策研究 　　摘要：自主品牌的培育和发展是汽车产业发展的关键因素，也是我国汽车工业发展所面临的最严峻问题之一，应当提升到战略高度予以重视。 　　关键词：汽车产业；自主品牌；发展对策 　　 　　一、我国汽车品牌的发展历程 　　 　　我国汽车品牌的发展可分为三个阶段： 　　第一阶段，20世纪80年代以前独立的国有品牌阶段。当时我国汽车发展重点是载货汽车，轿车处于“近乎空白”的状态。为满足少量礼仪用车和高级干部用车的急需，用单件和小批量生产方式制造出一批轿车。一汽在1958年制造出东风牌71型中级轿车，后又制造出30辆CA72型红旗高级轿车，外观典雅庄重，具有民族风格，内饰考究，是当时的成功范例；上海制造出凤凰轿车、SH760上海轿车；北京制造出井冈山、北京牌、东方红轿车。到1980年，轿车的年产量仅为5418辆。这个发展阶段的品牌数量少，且处于幼稚期，均为独立的国有品牌。 　　第二阶段，1981～2000年以合资品牌为主的阶段。在改革开放初期，国民经济高速发展，国内轿车需求量急速上升，国家加大进口，共进口轿车37.6万辆，平均每年进口3.76万辆，实际花去外汇100多亿美元，形势发展促使国家开始重视轿车工业的发展。在改革开放的大好形势下，北京吉普、上海大众、一汽大众、广州标致、湖北神龙等一批中外合资企业相继成立，天汽和重庆长安引进日本微轿技术。上述轿车厂共生产品牌轿车10种，品种有切诺基、桑培纳、奥迪、捷达、标致、富康和夏利等，包含中级、普通型和微型轿车。轿车年产量由1981年的3248辆增至为1990年的42409辆，当时的年生产能力目标是18万辆。随着1991年初，汽车行业调整产品结构，并要求严格按国家规定的“三大三小”布局搞好统筹规划。1994年国家进一步明确以发展轿车为重点，集中资金投向以“三大”轿车为主的一批扩建工程，以及天汽、重庆长安（中日合资）微型轿车扩建工程；一汽在20世纪80年代引进奥迪轿车以后，又结合国情重新自主开发了红旗轿车系列。1997年上海通用公司合资生产别克轿车。1998年广州本田公司合资生产本田雅阁轿车。这样，除了前述的中级、普通级、微型???车以外，又开始发展中高档轿车产品，生产集中度明显提高。上海大众、天汽、一汽大众、重庆长安、湖北神龙、一汽、北汽7家企业生产全国99.14%的轿车。生产能力提高到一个新水平，轿车的年产量由1991年的81055辆增加到2000年的62万辆，生产能力达160万辆。各种营销体系和方式纷纷出现，如汽车交易市场、汽车专卖店、融资租赁分期付款、信贷消费、以旧换新、销售代理制以及“四位一体”的销售形式等。汽车工业在理念上发生了重大变化，从传统的计划、产值以及向上要投资，逐步树立起竞争、效益、创新和品牌意识。 　　第三阶段，2001年至今，国有品牌、合资品牌、进口品牌的混合阶段。入世后，国内汽车企业普遍增强危机感，纷纷冲破过去的分工体系，增强市场竞争力度，与国外汽车厂商由价格战升级到品牌战。其中上汽集团连续推出世纪新秀、俊秀、赛欧、波罗等10款新车型。10万元以下的经济型轿车市场竞争最激烈，一批“新生代”轿车企业推出吉利豪情少帅、悦达普莱特、奇瑞等新车型。10～20万元的中低档轿车市场，过去由桑培纳、捷达和富康“三分天下”，随着赛欧、夏利2000、红旗明仕、红旗1.8、波罗、中华、1.9L捷达柴油车、毕加索等车型问世，“老三样”的市场份额将不同程度地被后起之秀的蚕食。本田雅阁和帕萨特进军20～30万元的中高档轿车市场，东风汽车公司和上海通用公司先后推出风神蓝鸟和新版6缸别克G型轿车。国外汽车厂商也拉响了品牌战的警报，进口车大量涌入进中国市场。 　　从我国汽车品牌的发展历程中可以看出，我国汽车品牌的发展经历了两个转折点。第一个转折点：由于合资引进，品牌进入成长阶段，发展迅速。从表面上看，合资品牌发展良好，市场繁荣，但因忽视了知识产权的保护以及自主开发能力的培养，国有品牌无论数量还是质量都大幅下降，实质上是汽车产品增多，而没有注重品牌的培育，是一种只顾眼前不顾长远的做法；第二个转折点：由于我国加入WTO，汽车市场全面放开，有更多的国外企业涌入，大量的进口品牌和合资品牌对本来就处于弱势的国有品牌造成了冲击，在成长发展阶段积累的隐患逐渐显露出来，如何保护和打造国有品牌成为至关重要的问题。 　　 　　二、我国汽车品牌发展面临的挑战 　　 　　（一）既无规模也不经济。我国的社会主义市场经济体制还没有完全建立，还不完善，再加上长期以来我国汽车业的投资受行政隶属关系的制约，导致我国汽车产业组织成为建立在政府规制基础上的合作性、封闭性的寡头市场，市场行为的总体特征是“弱竞争性”。目前，中国仅四轮汽车生产厂家就有100多家，超过美、日、欧汽