山东兰生能源有限公司生物质热电联产工程燃料收集储运及环境影响分析环评报告.doc

第11章 燃料的收集、储运及环境影响分析 11.1 燃料的收集、储存和运输情况 11.1.1燃料的来源 本项目燃料为的混合本项目燃料为玉米秸秆小麦秸秆的混合热电厂方圆30公里范围内个乡镇，混合秸秆万吨 对于本项目所用燃料的收集，企业根据实际情况，提出了三种收集方式，分别为： 第一种(A模式)：合同契约下的联办模式。由电厂与相关的经营实体共同建立燃料收购点，电厂负责购买主要设备(如：装卸车等)，按照一定合同约定租赁给经营实体，经营实体根据收购点建设的各项要求，负责投资建设和独自运营管理各自的收购点，电厂与收购点经营实体间是一定纽带下的买卖关系。 第二种(B模式)：电厂独自经营模式。这种形式是电厂独自投资建设和运营管理各个收购点。 第三种(C模式)：全权委托的模式。电厂把燃料收购和市场运作完全委托给相关物流公司，电厂与物流公司间单单是燃料成品的买卖关系，对于整个燃料收购点的投资建设、市场收购和运营管理则完全由物流公司自己操作。这种形式只有对于具有较强经济实力的公司才有可能。 11.1.2.2 收集点设置方式比选 由以上介绍可以看出，三种收集方式中A模式的好处在于可以相互利用各自的优势(比如资金投入的优势)；利用当地人力、场地和管理方便的优势(收购点可以利用农村废旧的工矿场地来建设等)；充分调动各方面的积极性，最快最好的建立起燃料收购点。B模式的相对优势是便于掌控燃料市场情况，但是最大的弊端是对于在电厂30km半径范围内的11个收购点的整个投入建设和运营管理将会使电厂本身牵涉巨大的精力，存在着潜在的管理和运营风险。C模式可以前期节省电厂和对于收购点建设的投入，减小电厂对燃料市场运作管理的精力和风险，但是，其不利因素是难以掌控燃料市场，在燃料的供应方面有可能 存在着被动风险。 综上分析，并通过对其他生物质电厂的考察，采用A模式作为本次的燃料收集方式。每个燃料收购点都是一个独立的经营实体，负责投资建设各收购点和独自运营管理。 30km范围内的收购点燃料的收集采用以委托经纪人的形式，以储存点为单位作为集中收购点，收购形式主要是受委托的经纪人设立临时收购点，同时负责及时组织车辆按要求送至就近的集中的收购储存点。储存点直接收购的燃料通过称重后与各分散收购点收购来的燃料进行含水量的测量，含水量在规定的范围(30％)内时暂时储存于燃料库。对于木屑的收购，热电厂可以与当地的木材加工企业签订购买协议，木材加工企业生产加工中产生中的木屑无需破碎，直接运输进厂区，存放到厂区的燃料储存场地。 燃料收集流程见图11.1-1。 图11.1-1 燃料收集流程图 11.1.3.2 收购点情况 l、收购点设置 根据厂址周围主要产燃料的乡镇情况，结合燃料运输的距离和道路情况，本项目拟在厂区周边30km范围内选择8个乡镇作为燃料的收购和临时储存点，按照收购点总储存能力为电厂年耗量的50％设计，8个燃料收购点燃料储存能力为12.5万t。 由于乡镇政府驻地位置为该乡镇的集散中心，交通便利，便于秸杆资源集中，并且部分乡镇可以利用废弃场地进行收购，所以收购点原则上设置于乡镇政府驻地。设置时，各收购点均远离村庄(200m)，不占用耕地，选择在当地最大风频的下风向和最小风频的上风向，并布置在公路附近。 2、收集点基本设施 收购站厂区分为厂前区和原料区，在厂区围墙外还设置排水边沟，下雨时雨水经汇集后集中排至厂外。原料区设施原料棚和堆料棚。原料棚上部设置雨棚，场地内采用水泥硬化，燃料在堆料棚存储，堆料棚上部封闭，梁下做遮雨板，下部做1m高的墙，采用水泥固化地面，棚内设通风、消防水池等必要的设施。 11.2 燃料储运环节环境影响分析 11.2.1 储存环节环境影响分析 本项目收集的燃料将于8个集中收购储存点储存，储存点产生的对环境的污染主要是扬尘。由于燃料本身是固态物料，收购后将干燥后的燃料通过车辆运入收购点，收购点通过称重后堆存于收购站的燃料库内。根据企业实际运行模式调查，本项目燃料无需打包，运输过程加盖篷布。 本项目燃料储存时会产生少量扬尘，由于燃料收购点位于敏感点主导风向下风向，距离最近村庄都在200m以上，因此，不会对敏感点产生较大影响。 11.2.2 运输环节环境影响分析 本工程实施后，物料通过汽车运输进、出厂，会给运输沿线环境空气、环境噪声以及社会环境等带来一定的影响。按每车运量为3t，每天运输10h计算，每小时约有27辆车进厂，如考虑不均匀系数1.3，高峰小时进车量约为33辆。考虑当地目前公路交通流量并不大，而本工程高峰时为当地公路交通双向流量增加66辆/h，对当地交通影响不大。 汽车尾气污染物主要来自燃油系统挥发和排气筒的排放。一氧化碳是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，氮氧化物是产生于气缸中过量空气中氧气和氮