第二章 轨道交通线路的设计.pptVIP

缓和曲线长度 v L Ｒ 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30 600 80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － － 550 75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 － － 500 70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 － 450 70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 － 400 65 60 60 55 45 25 20 20 20 － 350 60 60 60 50 30 25 20 20 20 300 60 60 60 35 30 25 20 20 250 60 60 40 35 30 20 20 200 60 40 40 35 25 20 150 40 40 35 25 2.线路平面设计主要技术要素的确定 (3)道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不得小于道岔导曲线半径。 (4)地下铁道线路不宜采用复曲线。在困难地段，有充分技术依据时可采用复曲线. 2.线路平面设计主要技术要素的确定 (5)正线及辅助线的圆曲线最小长度不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 (6)正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度，不应小于20m。 2.线路平面设计主要技术要素的确定 (7)车站站台段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。 (8)道岔应设在直线地段． (9)道岔放宜靠近车站设置。 沈阳地铁一号线平面设计 （3）圆曲线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的全轴距12.6m。 （4）夹直线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的全轴距12.6m。 第三节 线路纵断面 一.线路纵断面设计的一般原则 二.线路纵断面设计主要技术要素的确定 二.纵断面设计主要技术要素的确定 ⒈坡度选择 ⑴最大纵坡 ①我国地下铁道正线规范规定最大坡度宜采30‰，困难地段可采用35‰，辅助线的最大坡度宜采用40‰，但均不包括各种坡度的折减值。 ②高架轻轨线按我国轻轨样车技术条件规定正线的限制坡度定为60‰。 ⒈坡度选择 ⑵车站纵坡 ①地下铁道车站站台最好为平坡，站台段坡度宜采用2‰，困难条件下不大于3‰。 ②地面和高架桥的车站站台段线路设置在平道，在困难地段可设在不大于3‰的坡道。 ⒈坡度选择 ⑶最小纵坡 ①隧道内线路坡度一般不小于3‰。（排水需要） ②车场线设在不大于1.5‰的坡道上。（容易溜车） ③为了便于道岔的养护与维修，道岔应铺设在不大于5‰的坡度上，在困难的条件下可设在不大于10‰的坡度上。 ④隧道内折返线一般选取20‰。 二.纵断面设计主要技术要素的确定 2.竖曲线 ⑴为了缓和变坡度的急剧变化，使列车通过变坡点时产生的附加加速度不超过允许值，相邻坡度差大于或等于2‰时，应设竖曲线。 ⑵竖曲线半径的计算 2.竖曲线 ⑶我国地铁规范上正线取值一般av=0.1m/s2，困难条件下av=0.17m/s2。考虑区间正线的运行速度一般为80km/h，站端为60km/h.。 线路类别 一般情况 困难情况 正线 区间 5 000 3 000 车站端部 3 000 2 000 联络线、出入线 2 000 车场线 2 000 2.竖曲线 对轻轨线路，设计行车速度V=30~60km/h，竖向离心加速度aV=0.3~0.6m/s2，计算结果如表2-11。 序号 v(km/h) av(m/s2) Rv计算值(m) Rv取值(m) Rv最小限值(m) 1 30 0.3 232 2 000 1 000 2 40 0.3 412 3 50 0.45 430 4 60 0.6 463 二.纵断面设计主要技术要素的确定 ⒊坡段长度 　综合考虑行车平稳及工程量的影响来确定最短坡段长度。 ⑴一般情况下线路纵向最小坡段小于列车长度时，可以使一列车范围内只有一个变坡点。 ⑵坡段长度还应满足竖曲线既不相互重叠，又能相隔一定距离，两竖曲线夹直线长度不宜小于50m，有利于列车运行和线路的维修。 地铁一号线沈阳站 沈阳地铁一号线纵断面主要技术标准 纵断面标高控制原则 纵断面控制要素 第四节 线路网络规划 1.规划设计原则（周84） (1)路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致； (2)路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性；（卫星城） (3)路网规划要尽量沿城市干道布设； (4)路网中的线路布置要均匀，线网密度要适当，乘客换乘方便、换乘次数要少； (5)路网要与城市公共交通网衔接配合好，以充分发挥各自的优势，为乘客提供优质交通服务； (6)路网中各条规划线上的客运负荷量要均匀，避免个