适航大作业-中欧学院.docxVIP

适航课程报告学生姓名：专业：学号：所属学院：中欧航空工程师学院1．适航的定义和内涵1.1 适航的定义适航是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词，其英文字词是“Airworthiness。英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”，意思是适于飞行。1980 年，美国科学院在《改进航空安全性》的报告中所给出的定义:适航性是“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器(包括其部件和子系统、性能和操纵特点)的安全性和物理完整性。”1983年，在日本《航空宇宙辞典》中适航性被定义为“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。 ”1992年，德国LBA 对适航性的定义是“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求(在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制下)，并具有与可接受的大纲一致的维修总体来讲，适航性是指航空器适合/适应于飞行(Fit to fly) 的能力，是航空器的固有属性。适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。适航性要求首先体现在技术方面:系统安全性与物理完整性;其次体现在管理方面:技术状态与过程控制的管理等。适航性是个抽象的、物理的、全过程的集合。适航性这个词并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。在民用航空活动的实践中，为达到某种适航性，民用航空器必须符合法定的适航标准和处于合法的受控状态。1.2 适航的内涵适航性不仅是民用航空器的固有属性，同样也是国家航空器(军事、警察、海关)的固有属性。适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。适航性包括初始适航性和持续适航性。初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求，飞机通过初始适航审定就可取得适航证;持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了保障飞机的使用安全性。初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按照适航部门的规定进行。持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。2.国内外航空器适航性发展历史及现状2.1国外航空器适航性发展历史及现状美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理工作。适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个方面为航空器的安全水平把关。美军从20 世纪80 年代在借鉴民航适航性的基础上，把适航理念引入了军用航空领域，现已形成了较为完整的适航体系。美国军用航空器的适航性要求是由航空器安全性技术发展演变而来的，它主要经历了如下5 个阶段的发展:20世纪20年代初期至40年代前期：事故调查阶段；20世纪40年代中期至60年代中期：事故预防阶段；20世纪60年代后期至80年代中期：实施系统安全阶段；20世纪80年代中期至90年代中期：综合预防阶段；21世纪：军机适航性发展阶段。美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通用要求。其中引用和参考了国防部规范、标准、手册，政府出版物和非政府出版物共220多项标准规范等技术文件，包括系统工程、结构、飞行技术、推进系统及安装、航空器子系统、机组人员系统、航空电子、电气系统、电磁环境效应(E3)、系统安全、计算机设备、维修性、乘客安全以及材料等近900 项审查条款。美军对F-15和F-16改型、F-22、F-35已开展了适航性审定工作，并成功地对全球鹰无人机完成了适航审定。1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求——JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。印度于1995年成立了“军机适航性与审查中心”(CEMILAC)，其目的是巩固和加强军机适航性工作。2.2国内航空器适航性发展历史及现状中国民用航空器适航管理形成的过程可分为三个阶段:1980年到1987年：中国民用航空器适航管理的主动酝酿期；1988年到1991