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探寻符合我国“无水港”发展的运作模式 港口经济 陈春满 “无水港”运作模式是一种新的物流组织方式.本文对 目前”无水港”运作模式进行剖析,针对”无水港”运作 中存在的问题,结合国内外先进经验,探讨符合我国”无 水港”发展的运作模式. 释义及发展概况 “无水港”是远离港口的内陆集装箱设施,它为进出 “无水港”的集装箱和货物提供装卸,短期储存和海关检查 等服务.它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成, 减轻了集装箱货物对港口的压力,加速了流通. “无水港”是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来 的.其运输体系的演变特点如下: 杂货运输.运点多,手续烦琐;搬运次数多,货损严 重;装卸时间长,运输组织复杂. 集装箱运输的出现不仅实现了运输的高效化,信息化, 门对门服务,而且改变了传统的货源组织体系和运输方式. 集装箱多式联运网络比起件杂货运输网络也发生了巨大的 变化:一是形成了集装箱枢纽港.二是出口集装箱首先在 内陆集装箱设施集结,形成规模后向港口运送. “无水港”集装箱多式联运运输通道的形成.集装箱化 对货流的影响,是集装箱多式联运通道形成和发展的基础, 多式联运的不断发展形成了一定的多式联运通道(如图 1). 内陆运输内陆运输 甲方所在地海上千线运输.乙方所在地 图1集装箱多式联运通道的主要作业环节 46C厂r中国水运2010?7 发展的逞作模式 “无水港”运作模式及发展趋势 1”无水港”的基本功能 图2—1”无水港”基本功能图 2.”无水港”的运作模式 ●●姑,离 ———— 量卷 囊_■逮■[j舞 每 摹费 ;羹羹,熹厂收羹棚tilt囊盏鑫,羹 /叮教一I f 蹦售I量暮纛麓’ f 图2-2”无水港”运作模式 “无水港”运作模式(如图2—2)形成了一个以”无水 港”为节点有机的深入内陆的运输网络,并具有联系经济 腹地纽带和桥梁. 3.发展趋势 交通运输网络更加完善,实现快捷联运.上世纪80年 代末,美国海陆公司和美国总统轮船公司已经在美国内陆 建立自己的内陆集装箱运输系统.中国远洋运输公司, OOCL和EVERGREEN公司,丹麦的马士基,日本的NYK 也陆续在北美建立了自己的内陆运输网络. “无水港”口岸功能强化,增强物流平台功能.”无水 港”运作模式中的内陆口岸功能是一大特色.欧洲”无水 港”发展极为完备,其运作模式代表了一种趋势.如:西 班牙马德里是典型的内陆城市,但由于物流中心内引进了 海关,报关,检验检疫,银行,税收,安全等部门,这里 检验过的集装箱到了沿海港口就不需要重新检查直接上船, 因而这里与沿海的港口型物流中心并没有什么差别. “无水港”数量增加,规模化.以铁路货运站为主要依 托的地方性物流中心或区域性”无水港”,向着规模化,综 合化发展.例如:南昌要建国际”无水港”,建一个保税物 流中心. “无水港”的自动化程度,信息化程度逐步提高.规划 中的”无水港”自动化程度大大提高.信息共享,全程监 控,EDI信息系统共同构成大物流通关平台. 功能更加完备.”无水港”不仅可以提高港口的竞争 力,而且能够利用”无水港”的聚集效应和扩散效应,带 动”无水港”所在城市及腹地物流和相关产业的发展,增强 整个国民经济的竞争力. 国内”无水港”运作现状及问题 1.国内”无水港”运作现状 我国集装箱发展经历了3个发展阶段:1973年至1978 年的试运期;1978年至1986年的创业期;1986至今的发 展期. 中远是在国内最早开展多式联运的企业.1986年以 来,中远利用其庞大的集装箱运输船队在我国内陆建立了 众多代理机构办理集装箱海铁联运业务. 2000年以来,各港口经营人已经感觉到在内陆建立 “无水港”的必要性.例如近几年台州港积极推行”无水 港”战略,进一步确立”立足浙江,面向全国,服务世界” 的总体定位,使得台州港港口功能极大地向内陆延伸.内 陆省份也纷纷推出”无水港”的建设规划.如内蒙古,已 经把建设”无水港”列入计划. 2.国内”无水港”运作中存在的问题 与发达国家相比,我国”无水港”建设仍处在发展阶 段.在这个阶段存在的主要问题有: 一 是经济效益不佳.产生良好经济效益是”无水港” 运作成功与否的重要指标.箱源不足是”无水港”运作经 济效益较差的主要原因. 二是条块分割严重,规模小.长期以来,由于受到计 划经济的影响,我国流通体制横向分散,纵向集中,条块 分割,互为堡垒,重叠建设,内耗增加.缺乏整合,集约 化经营优势不明显. 三是物流渠道不畅.我国只有39%的物流企业拥有物 流信息系统.同时,由于自行建立一个物流信息系统所耗 费的资源是巨大的,昂贵的,广大中小物流企业迫切需要 一 个公共物流信息平台. 四是服务功能不全,处理能力不足.我国”无水港” 规模还比较小,服务方式和手段单一,技术装备水平不高. 对一些高端客户