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防治沥青路面裂缝成因分析举措 　　【摘要】近年来，我国公路建设蓬勃发展，尤其是高等级公路的建设更是日新月异。但是道路病害也随之日益增多，路桥工程中沥青路面开裂，这些病害如果得不到及时治理，也极大缩短道路的寿命，导致路面承载力下降，加速路面的破坏。因此，探讨路桥工程中沥青路面裂缝产生的原因及预防措施。从而减少或延缓道路沥青裂缝的出现，提高道路的使用性能。 　　【关键词】路桥沥青；裂缝成因；防治 　　一、沥青路面裂缝产生的主要原因 　　1、沥青及沥青混合料的性质 　　沥青路面所铺筑沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复 　　合材料。在混合料组成中,由于材料质量的差异和数量的多少,可形成不同的组成结构,表现为不同 　　的物理力学性能。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因,沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素,沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中,影响更大的是温度敏感性,温度敏感性大的沥青更容易开裂。 　　2、基层材料的性质 　　基层材料的收缩性愈小,面层裂缝愈小。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好 　　处的,基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 　　a.干燥收缩开裂。主要是由于混合料失去水分引起的,混合料中游离水分的减少缩小了颗粒间的空隙。 　　b.低温收缩开裂。半刚性基层多在高温夏季和常温时施工成型,入冬后温度骤降,混合料遇冷收缩,在收缩过程中受到下层的约束产生收缩拉应力。如果收缩应力大于当时的极限抗拉强度时,就会产生温度收缩裂缝,温差越大,温度变化越快,则约束越大,混合料就容易开裂。 　　3、疲劳开裂 　　它是指路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变（或拉应力）值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，??裂的宽度和范围不断扩大。 　　4、低温收缩开裂 　　沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。 　　5、路基的破坏所引起的裂缝 　　由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降使路基发生滑动，将路面拉裂，出现裂缝，通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足，也容易产生裂缝，继续发展会成为翻浆。 　　6、设计原因 　　我国沥青路面的真正开发、研究及大规模设计、施工,还是近10多年伴随着高速公路建设而发展起来的。因此,还有不少设计问题有待研究;文献也有待于结合工程实践不断完善。设计问题主要如下: 　　a.结构设计不合理。如基层厚度不够,面层分层及材料配合比设计不当,面层厚度不合理。 　　b.路面、基层、底基层排水设计考虑不周。 　　c.路面所处段土质和水文情况与实际出入大,使得路面设计参数不符合实际。 　　7、施工原因 　　a.软土地基施工。在含水量较高、强度低、孔隙比大、压缩性高的软弱土层即软土上修筑路基, 　　若处理不当,往往会发生路基失稳、过量沉陷和不均匀沉降,路面产生纵向裂缝,导致公路破坏或不 　　能正常使用。 　　b.路基压实度不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序,亦是提高路基路面强度与稳定性技术措施之一。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的密度提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。由于路基局部路段压实度不足,会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝。 　　c.路面基层施工质量低劣。由于抢工期、赶进度,造成料源紧缺,原材料质量难以保证,不能按照施工规范的要求施工。半刚性基层没有合理的龄期,放松对工程质量的控制,使得基层和底基层质量低劣,造成基层网裂破坏, 反射到面层,面层出现网裂。在龄期不足的情况下,由于摊铺机和重型运料车辆的碾压并转弯,底面层施工时用振动压路机碾压,这都会破坏水泥水化、硬化已形成的初期强度。 　　d.沥青面层集料离析。沥青面层集料大小颗粒离析局部粗集料偏多,细集料偏少;不易压实。矿料与沥青的粘结力小,抗剪强度低,容易出现龟裂和松散。 　　二、探索沥青路面裂缝的防治 　　延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝,可采用两大类方法: 　　一是在施工期间就采用相应的预防裂缝