驶入香港及经香港驶往深圳西部港区航法研究.ppt

2017/02/22 2017/02/22 （一）欲驶往广州港、深圳港西部港区、桂山引航锚地、经香港东博寮海峡驶入维多利亚港的船舶，过第1警戒区后转航向273°，按珠江口水域船舶定线制航行。第1、2分隔带宽度为0.5海里，分隔带两侧各0.6海里为通航分道；第1、2警戒区水域半径分别为1.2、1.7海里。 《珠江口水域船舶定线制 2015》 第一、二分隔带宽度为0.5海里；第一、二通航分道宽度为0.6海里。 西行通航分道，船舶主流向为2730(真方向)； 东行通航分道，船舶主流向为0930(真方向)。 1．欲经香港东博寮海峡驶入维多利亚港及经香港东博寮海峡驶往深圳西部港区的大型船舶，驶至第2警戒区后，向右转航向，把LCS1灯浮放在左舷进入东博寮海峡分道通航水域，驶往维多利亚港。下接第三章第三节中的航法。 2．欲驶往桂山引航锚地的浅吃水船舶，过第1警戒区后按270°航向航行，航行18.1海里，驶过第1警戒区、第1分隔带、第2警戒区、第2分隔带，在分隔带内应尽量不要转向和锚泊，要转向应在驶出分隔带后；驶至伶仃峰( 311)北方1.9海里处，转航向为253°，航行8.4海里，航道水深15米～21米；至大蜘洲(245)南方1.6海里处，转航向为278°，航行3.7海里；至桂山岛(233)南方2海里处，转航向为319°，航行约2.8海里，至桂山引航锚地，即桂山岛灯塔西方1.1海里处，抛锚等候引航。桂山引航锚地水深9米～13米，泥底。抛锚时要避开西北方的四尺岩礁。 驶往桂山引航锚地（浅吃水船舶） 第二分隔带 253° 278° 319° 驶往桂山引航锚地（浅吃水船舶） 图15 (二)经担杆水道驶往桂山引航锚地的深吃水型船舶，驶至第1警戒区前转航向258°，航行17.6海里，水深26米～33米，警戒区西方附近有沉船，注意避开；驶至伶仃峰( 311)方位334°、距离2.1海里处，转航向278°，航行18.5海里；至桂山岛(233)南方2海里处，转航向为319°，航行约2.8海里，至桂山引航锚地。 驶往桂山引航锚地（深吃水船舶） 258° 278° 319° 驶往桂山引航锚地（深吃水船舶） 图16 3．欲驶往广州港及珠江内的船舶，按270°航向航行，驶至大鸦洲灯桩南方1.3海里处，转航向306°航行，航行不足1海里后进入大屿海峡内的第四分隔带，航行约4海里进入第3 警戒区；驶入第3警戒区后转航向348°航行进入第5分隔带；至第5分隔带北端的定线1号 灯浮标后，艏对马友石灯船东侧航行。第4、5 分隔带宽度均为200米，其两侧通航宽度为600米．第3警戒区水域半径为2 000米，中间设有一灯船作为安全岛。至马友石灯船东则水域，然后根据去向选择航向。下接第三章第五节航法。 驶往广州港及珠江内河 关于实施《珠江口水域船舶定线制（试行）》（修订）的公告 2006 （一）大濠水道分道通航制原第3警戒区改为环行道，船舶通过该区域时应逆时针环绕航行。 * 驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法 香港 航行 驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法 广州海安船员培训中心 梁锦坤 二0一七年二月 一、主要水道介绍 香港海区岛屿众多，形成许多航门、水道，分布在该港的东、西两侧，东侧主要有蓝塘海峡和鲤鱼门，形成该港的东入口：西侧主要有东博寮海峡、西博寮海峡、龙鼓水道、大屿山北航道、汲水门、汲水门航道、马湾海峡、马湾航道和西航道等，是该港的西入口及贯通南北的通道。港内主要航道有东航道、红墈航道、中航道、油麻地航道、北航道、南航道、青洲北航道、琉磺海峡。其中蓝塘海峡、鲤鱼门、东博寮海峡、西博寮海峡、大屿山北方航道是进出港船舶的主航道。 驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法 香港的航道（海图） 图1 东博寮海峡 西博寮海峡 大屿山北航道 汲水门 汲水门航道 马湾航道 西航道 北航道 青洲北航道 南航道 中航道 油麻地航道 红墈航道 东航道 鲤鱼门航道 蓝塘海峡 马湾海峡 鲤鱼门 香港的航道 图2 1、蓝塘海峡 蓝塘海峡介于香港岛东岸与佛堂洲和南堂尾之间，亦称大钦门，为维多利亚港的东入口航道，长约2. 2 n mile，宽约1.2 n mile，呈西北至东南走向，水深12～29m，北接鲤鱼门，该水道少碍航物，是东来船舶进出该港的主航道。该海峡实行分道通航制，设有分隔带、分隔线、进港分道、出港分道及沿岸通航分道。其入口位于蓝糖海峡南口的东方，设有TCSI号灯浮。蓝塘海峡南口的东方，在东北季风期，风大浪高，是中国沿海著名风浪区，须注意。 二、航法 蓝塘海峡分道通航 分隔带 分隔线 蓝塘海峡分道通航 进港分道 出港分道 从东来的船舶，驶至果洲群岛南方时，接近该港东口，在找到TCS1 号灯浮后，从该灯浮北方进入香港东口的分道通航区的进港航道。 驶至南堂尾灯塔