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——————————————————————————————————————————————— 汽车驾驶室人机工程试验台设计 ＥｑＩｌｉｐｍｎｔ Ｍ蚰ｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ‰ｈｎｏｌｏｇ）ｒＮｏ．１１，２０１４ 邝志伟 （柳州五菱汽车工业有限公司，广西柳州５４５００７） 摘要：汽车驾驶室人机工程试验台是汽车开发中非常重要的组成部分，设计者在进行驾驶室布置时，往往根据前人总结出来的经验理论数据来确定车内的有效空间，以及驾驶员座椅、换档机构、驻车制动机构、仪表、方向盘与转向柱、踏板组等的布置位置，从而确定各部件布置参数。由于缺乏实际驾驶模拟体验，设计出来的数模与实际情况有较大的误差，而驾驶室人机工程试验台正好弥补了这方面的不足，它是在人体测量数据和生物机械数据没有考虑到的方面。如易于操 作、舒适、视觉要求和安全方面，为确定各种最优尺寸而进行配合试验的设备。采用试验的方法改变方向盘、踏板等操纵 件相对于座椅的高度及水平位置，从而得到最好的驾驶姿势。既可以得到乘坐是否舒适，操纵是否方便，视野是否开阔等主观性数据，又能得到座椅与身体各部分的空隙、坐姿的测量、肌肉活动程度，身体压力分布等客观数据，从而为设计者提供了较为准确的数值。 关键词：汽车人机工程；试验台；驾驶室布置；驾驶姿势；不舒适度中图分类号：Ｕ４６３．８１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２—５４５×（２０１４）１１—０２０８＿０２ 汽车设计是否符合人机工程的要求成为关系到企业生死的一个重要因素，现代汽车设计处处强调以人为本，安全、舒适、环保、节能一直是汽车设计的主题和追求的目标。人机工程布置设计不仅关系到有效利用车内空间及提高乘坐舒适性、安全性，而且还会影响到整车内外造型效果，进一步影响整车的总体性能，所以人机工程学在汽车设计开发过程中的应用研究占据着重要的地位。当今社会，汽车已成为人们生活的重要组成部分，以人为中心的设计理念已被普遍地应用在汽车设计过程中，汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、高效、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。其是以改善驾驶员的ａ劳动条件和车内人员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标，力求使整全系统总体性能达到最优。汽车驾驶室人机工程试验台可以正确模拟汽车驾驶室的布置，然后根据人体主观感受评价车辆舒适性以及布置合理性。借助于汽车驾驶室人机工程评价系统，能对汽车一驾驶员相互作用关系进行研究，从而验证及优化汽车的人机工程学设计。 １ 块，分别是踏板模块（加速、离合、制动），座椅模块，换挡机构模块，驻车制动模块，仪表板模块、侧围模块等。各部件可以互换。 （３）操纵性要求。实现各模块调整的过程要灵活轻便，易于实现，如把调整指令集成到一操纵板上，接受试验者无需离开台架或无需他人帮助就能够调整各机构达到适合于自己的人机位置。可考虑气动控制或电动控制。 （４）测量可视化要求。可以方便地读取各调整部件的移动量，方便收集数据。 （５）强度要求。试验台本身要满足一定的强度要求，稳定可靠。其应有转向机构、踏板机构、换挡，手刹，要有扭力装置来模拟操纵力。同时要做到美观、实用、可靠。 １．２试验台设计基准 （１）司机座椅与转向盘中心平齐，Ｙ方向不移动，采用侧围移动来实现座椅与转向盘与侧围距离 的调整。 （２）Ｘ方向以踵点所在的ｘ平面为基准，踏板模块整体不移动，模块上的加速踏板要两种形式可 换——上挂式和铰支式，三个踏板在模块上要能实 试验台设计要求及基准 现上下、左右、前后调整，铰支式加速踏板不要求上下可调，但能实现和水平面夹角的调整。座椅、转向盘相对与踵点实现前后调整。 （３）ｚ方向以平台底板为基准。 （４）转向盘的角度及高度调节仅以转向盘中心与转向盘平面为基准，不考虑转向管柱。 （５）可视性主要是验证组合仪表，可通过驾驶员坐姿和转向盘的位置确定的，试验时，调整好舒适坐 １．１试验台设计要求 试验台的设计应符合以下要求： （１）通用性要求。试验台既能涵盖公司开发的所有车型，又能满足轿车、轻型货车的调整范围，因此多数部件调整的范围较大。 （２）模块化要求。试验台的调整可分为几大模 收稿日期：２０１４－０８—０７ 作者简介：邝志伟（１９６２一），男，广西柳州人，高级工程师，主要研究方向为汽车工艺装备设计与制造。 ２０８ 万方数据 《装备制造技术》２０１４年第１１期 姿后，组合仪表的位置即可确定。前风窗主要是验证上下视野，上下视野也可通过驾驶员坐姿确定。 （６