交通运输信号第6章.ppt

　　 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 一、编组站概述 　　在铁路运输网中，编组站是用来处理大量货物列车的编组、解体作业。在车辆全周转的时间中，车辆在车站停留时间占的百分数较大，一般为60％左右，而车辆在技术站（如大的编组站）的停留时间又占在站停留时间的60％以上。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 改善编组站的工作组织及技术设备，对加速车辆周转，降低运输成本有着极为重要的意义。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 编组站一般设有接、发列车的到达场、出发场或到发场以及改编列车的编组场（亦称驼峰调车场）。其配列方式一般有纵列式和横列式，如图6－1所示。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 在编组站上，进行车列的编组和解体的调车作业是它的主要任务。当货物列车到编组站的到达场后，调车机车根据调车作业计划，将准备解体的车列由到达场推向驼峰调车场，被摘钩的各车组越过峰顶后，在驼峰信号楼行车人员的操纵指挥下，溜入预先储存或随时准备的有关编组股道。这样，对到站列车的解体与编组作业，可以通过驼峰调车场来完成。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 二、驼峰调车场概述 驼峰调车场是用驼峰溜放法来进行车列解体作业的，所谓驼峰，就是将一段线路抬高成为一个小丘，两边有一定的坡度，看上去象一个单峰骆驼背，称为驼峰。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 驼峰溜放，就是调车机车将车列推上这个峰顶后，利用车辆的自重使之自动地溜入峰下调车场的股道中去。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 图6-2是一个机械化驼峰调车场平断面示意图，它分为推送部分、峰顶平台、溜放部分三个部分。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 推送部分是指到达场最外方道岔警冲标至峰顶的一段上坡（约3～8‰），由推送坡和压钩坡组成，之所以要设置这个上坡，是为了得到必要的驼峰高度，并使车列中的车辆压紧以便摘钩。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 推送部分的线路主要由一条或两条推送线、迂回线、以及为停放禁溜车的禁溜线组成。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 一般机械化驼峰均设有两条推送线，以便组织两台调车机车在驼峰上轮流作业，充分利用驼峰进行溜放， 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 峰顶平台是为了联结两个不同方向的反坡竖曲线，并使驼峰保持一定的计算高度上，它是驼峰的最高部分。由峰顶至峰下难行线警冲标内方100米处（计算点）的长度称为机械化驼峰计算长度，峰顶与难行线计算停车点之间的高度差叫做驼峰的计算高度，简称峰高。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 在机械化驼峰上，对峰高的要求是保证难行车在不利条件下（例如冬季顶风溜放）能够以规定的初速度（一般定为5公里／小时）沿着阻力最大的线路自由溜放，能够溜到计算停车点。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 溜放部分是指由峰顶至调车场计算点（即峰下各股道警冲标内方100米的地点）之间的坡段。在这一部分的纵断面又分为三个坡段。即加速坡、中间坡及道岔区域坡。 　 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化概述 加速坡主要用于加速车组溜放，缩短峰顶至第一分路道岔或至第一制动位间前后钩车的溜放间隔。这部分包括从峰顶到第一制动位始端的坡段。加速坡坡度采用40‰～50‰为宜。 第一节　 驼峰调车场机械化 与 自动化