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中国物流业吸引FDI影响因素实证分析 　　摘 要：运用 1997-2009 年时间序列数据分析了中国物流业吸引FDI的影响因素。通过协整检验，发现中国物流业FDI和市场规模、服务业开放水平、制造业数量、基础设施建设水平、劳动力成本水平之间存在长期稳定的协整关系；后采用逐步回归分析法进行建模后发现，制造业数量和劳动力成本水平是中国物流业FDI流入的重要影响因素。 　　关键词：物流业；FDI；影响因素；实证分析 　　1、引言 　　随着中国物流市场的开放，流入中国物流业的国际直接投资数量逐渐增加。根据国家统计局的数据，对运输、仓储、邮政和电信业的外商直接投资实际使用金额从1999年的15.51亿美元增长到2009年的25.27亿美元。一些世界著名的物流企业，如FedEx、UPS、DHL都已进入中国市场，并建立其物流网络。对于中国来说，物流业直接投资一方面可以完善中国本身的物流网络，有利于创建一个良好的投资硬环境，进一步促进中国制造业的发展；另一方面，其先进的技术以及成熟的管理流程有利于带动中国本土物流企业的发展。因此，研究吸引物流业FDI流入中国的影响因素具有重要的现实意义。 　　 　　2、国内外研究状况综述 　　目前，国内外学者针对吸引FDI影响因素的研究，多以制造业为基础，服务业FDI的研究近年来也颇多，而针对单个行业尤其是物流行业FDI影响因素的研究则少之又少。鉴于服务业FDI的研究对物流业FDI的研究有一定的指导意义，因此，本文对其研究状况进行总结。 　　国外学者对于服务业 FDI 研究较早。Dunning（1981）将其在制造业发展起来的国际生产折衷理论扩展到服务业部门，并列举了一些特定服务业FDI所需要具备的优势。[1]Sauvant（1993）则对服务业跨国公司进行了综合实证研究，测定了影响服务业跨国公司 FDI 的决定因素，充分证实了邓宁理论在现实中的解释力。Lovelock等（1996）提出了服务业跨国公司扩张八类动因：相同的顾客需求、全球性顾客、全球性销售渠道、全球规模经济、有利的物流条件、信息技术的发展、政府政策和管制以及可转移的竞争优势等。Banga Golda（2004）对 20 世纪 90 年代印度服务业利用外商直接投资对其产业的影响所进行的实证研究结果表明，服务贸易自由化对服务业的发展有积极影响，并且促进了工业产出的增长和生产率的提高。[2]Kolstad，Villanger（2004）选取1989―2000年全球57个国家的服务业FDI为研究对象进行实证分析，结果表明人均GDP、制造业的FDI、民主和制度的水平对服务业FDI有重要影响，经济增长、贸易、政治风险和稳定对服务业利用FDI没有重要影响。[3] 　　国内有关服务业 FDI 决定因素的研究近几年才开始出现，与国外相比仍比较少。薛求知（2002）从需求、供给、竞争、壁垒和声誉等五个方面对服务型跨国公司出现扩张的动因及其在中国的发展状况进行了研究。[4]郑吉昌（2003）认为服务业跨国公司扩张的动因主要包括需求拉动、劳动力推动、竞争促动和服务贸易自由化推动。[5]殷凤（2006）利用中国1991-2003 年的时间序列数据，选取服务开放度、市场规模、服务业劳动成本、人力资本、服务业发展水平、基础设施状况为解释变量，结果发现，影响FDI的显著因素是服务开放度和市场规模。[6]陈凯（2009）以1991-2006 年间美国对中国的服务业直接投资为例，对中国吸引服务业 FDI 的主要决定因素进行了实证分析，表明劳动力成本、人力资源的质量和水平、市场规模、服务业发展水平、信息化水平、服务业开放水平是主要影响因素。[7]罗妍（2009）对中国物流业吸引FDI的影响因素进行了实证分析，表明GDP水平、制造业FDI水平及基础设施水平与物流业FDI的流入不仅存在正协整关系，而且变量之间的变化也存在因果关系。[8] 　　从以上的文献可以看出，关于我国服务业FDI的研究较多，而针对我国物流业FDI 的研究相对较少。本文试图以 1997－2009 年为样本空间，对 13 年我国物流业实际利用外资额与其诸影响因素之间的关系进行实证分析。 　　 　　3、变量的选取与数据来源 　　3.1 变量的选取 　　通过总结国内外研究经验，结合本文的研究目的和数据的可获得性，本文采用下列指标作为中国物流业利用FDI的影响因素进行实证分析。 　　（1）市场规模：市场大小反应东道国市场的需求，较大的潜在需求是吸引物流业FDI的重要因素之一。本文认为一个国家的GDP可以较好地衡量一国的市场规模，因此本文将采用GDP的值来衡量市场规模，用GDP代表，预测该变量的影响为正。[9] 　　（2）服务业开放水平：外商对中国物流业进行投资，与中国对于物流业的开放程度有关