广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年） ….docVIP

广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）供电系统设计 招标公告 根据广州市发展和改革委员会（穗发改〔2016〕1064号）批准，广州地铁集团有限公司现对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）供电系统设计公开招标，从广州地铁工程设计类投标人企业库（H库）选定承包人。 一、工程名称：广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十号线、十二号线、十四号线二期工程（含交通衔接工程）供电系统设计 二、招标单位：广州地铁集团有限公司 联系人：蒋里平 联系电话：020项目建设管理单位：广州地铁集团有限公司 联系人：黄茹芬 联系电话：020招标代理机构： 广州珠江工程建设监理有限公司 联系人： 邝健红 联系电话： 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室 监管电话：020三、建设地点：广州市。 四、项目概况 1、三号线东延段 三号线全长80.6公里（其中天河客运站~体育西支线7.42km，拆解后为73.2km），分四期进行建设。其中，一期工程（广州东站～番禺广场（含支线天河客运站～体育西路）段） 三号线东延段（番禺广场～）线路全长km，共设座车站，其中换乘站座，海傍站与四号线换乘全部为地下线平均站间距2.km，最大站间距为3.0km（番禺客运站～广州新城西），最小站间距1.km（～）。本线设停车场一处，。 五号线东延段起于既有五号线文冲站，南至黄埔客运港站，线路全长9.76km。共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。最大站间距2.62km，为双岗至庙头路区间，最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间，平均站间距1.64km。五号线东延线设置停车场一处。控制中心将与既有鱼珠车辆段内控制中心一并调整设置于镇龙区域控制中心；设置主变电站1座，通过对十三号线首期墩美主变电所扩容改造供电。 五号线东延段工程建成后将与五号线一期工程贯通运营，因此采用相同的系统制式与标准，即采用6辆编组L型车，最高运行速度90km/h，DC1500V接触轨供电。 3、七号线二期采用B型车，最高速度为80km/h。 七号线二期工程线路长km，共设座车站，,最大站间距约3.28km，最小0.96km，平均站间距km,其中换乘站座，分别为长洲站（与八号线）站（与十三号线）大沙东站（与五号线）站（与十九号线）。设停车场位于。83.6km，设46座车站，其中主线76.5km，设43座车站，支线7.1km，设3座车站。 八号线北延段（白云湖～广州北站段）线路，全长约20.0km，为全地下敷设，设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江高站（与广清城际线）和广州北站（与武广高铁线、广清城际线、京广大铁线、地铁九号线）,2.25km，最大站间距3.06km，为江村站至江府站区间，最小站间距0.97km。设停车场一处，位于花都区雅瑶附近。全线采用6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h。X”形对角线中东北-西南的结构骨干线，与现三号线支线（天河客运站～石牌桥）拆解后贯通运营，连接天河客运站和西朗区域枢纽，西端与-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、25.55km，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站10座，平均站间距约1.4km，设置车辆段一座。 -石牌桥）线路长约为6.047km，设置5个车站，分别为天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥，现已开通运营，平均站间距约1.4km；三号线主、支线实施拆解后，十号线与三号线支线（天河客运站-石牌桥）贯通运营。 19.5km，共设置148座；X”形对角线中西北-东南的结构骨干线,串联棠溪和科学中心交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。 37.6km，均为地下敷设；共设置25座车站，其中换乘站15座1.5km，其中最大站间距2.34km（广园新村～恒福路区间）0.82km（南航新村～新市墟站）。6节编组的A型车，最高设计速度为80km/h 十四号线二期工程，从广州火车站至嘉禾望岗，呈南北走向，线路长11.74km，均为地下线，设8座车站（不含嘉禾