盾构隧道水平运输专项方案.docVIP

目 录 一、编制内容 2 二、工程简介 2 三、项目盾构工区组织架构 3 四、水平运输施工方案 4 4.1列车编组概况 4 4.2洞内水平运输 5 4.3电机车防溜车措施 6 五、安全施工措施 8 5.1安全保证体系 8 5.2施工安全教育 8 5.3 洞内运输的安全措施 8 六、文明施工及环保措施 9 七、应急预案 9 7.1 组织机构及联系方式 9 7.2 应急救援指挥组织机构职责 9 7.3 应急救援工作原则 10 7.4 预防与预警 10 7.5 信息报告与处置 11 7.6 应急响应 11 7.7 保障措施 14 盾构隧道水平运输专项方案 一、编制内容 本编制内容主要为土建工程区间。 三、项目盾构工区组织架构 四、水平运输施工方案 4.1列车编组概况 4.1.1运输，将盾构掘出的渣土从隧洞内运出至始发井出土口，而掘进所需的管片和砂浆等其他材料通过电机车从始发井运至洞内。每个隧洞采用45T两列编组列车进行洞内运输。 （1）编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。 （2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。 图水平运输与垂直运输关系图（见附图）列车编组45T变频电机车牵引5节1碴车（9.05T/节）、1节7砂浆车（4.7T/节）和2节管片车（1.74T/节），列车编组见图2。 图2 重载列车编组示意图 4设备参数 117kN，持续牵引力104kN，持续速度8.8km/h，构造速度25km/h，通过最小曲线半径25m，重载爬坡度‰。 （2）电机车牵引力分析： 首先确保电机车牵引力能够满足施工需求，计算如下： （采用5+2+1模式运行9.05×5+4.7+1.74×2=53.43t； 进洞载重G2=G1+7m3×1.7t/m3+15t（管片重量）=80.33t； 出洞载重G3=G1+69.6m3（渣土方量）×2t/m3=191.68t； 按电机车隧道内行车最大载重量计算，取G3=192.63t。 45T电瓶车在25‰的坡度下最大牵引力为2T，则实际负载（可以满足）。 4洞内水平运输 （）隧道内轨线布置 左右线隧道洞内均采用43kg钢轨铺设单线，轨距为900mm，钢轨枕采用I20型钢，间距为1.2米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发井铺设双线。便于列车编组会车,出碴、下料等（隧道内铺单线）。 图3水平运输轨线平面布置图施工中每环开挖量为V=π/4×6.282×1.5=46.4m3，按1.5的虚方系数计算, 虚方量约为69.6m3。盾构掘进每循环的出碴进料运输任务可由一列编组列车完成。 （）出渣、进料运输方法 左线出渣、进料分别进行。当盾构机掘进时，螺旋输送机把碴土卸到碴车内，同时电瓶车牵引碴车缓慢前移，将碴车装满。在碴车装碴的前期，前面的材料车与碴车脱钩卸管片和材料，当碴车装满后再与材料车相接，电瓶车拉至工作井内，由45t龙门吊吊出卸碴，完毕后再将空车放回井内，再由进料口吊装洞内所需材料。一环管片开挖土方一次运走。为加快掘进进度，配备2列编组列车，按最大运距考虑，当一列车装满碴体准备运出时，另一列车已装好材料停放在盾构吊出井会让线上，在管片安装完成前此列车可到达工作面，可以继续掘进下一环。这样在盾构掘进过程中始终保持有列车保证出碴，从而确保施工进度。 44.3.1安全保障措施 ①隧道进洞位置设置限速标示牌；洞内水平运输分析可知，洞内水平运输电机车性能主要与坡度、速度、牵引重量等因素相关，经过分析，在本标段大坡度前提下，电机车爬坡必须采取小速度大牵引力行驶，机车爬坡限速为6km/h。因此在隧道大坡度位置，设置限速标示牌，使电机车司机清楚机车已经进入大坡度位置，必须按照规定速度要求运行电机车，采取小速度大牵引力行驶，从而预防溜车事故的发生。 ②紧置紧急制动装置；机车车头位置设置紧急制动锚钩（见右图），紧急制动锚钩由空气制动系统控制，在正常制动不能满足要求的情况下或溜车的情况下按下紧急按钮启动紧急制动锚钩，使锚钩放下勾住轨枕，将列车强制停下。此装置在机车刚开始溜车或有溜车苗头而机车本身刹车系统不能较好控制机车下滑情况时使用，在我公司其它城市地铁建设使用时起到了比较好的效果，因此本区间继续采用此装置预防溜车事故的发生。 ③充分发挥机车本身制动性能；车