第3章-事故的发生、过程以及后果.pptVIP

轿车前部碰撞部位的统计分布规律 人的碰撞负荷种类 　　图为1288起轿车正面碰撞事故，乘员身体不同部位受伤的累积频度。 七、人的碰撞负荷种类 交通事故涉及碰撞伤亡人员身躯受力部位，因此，可区分为头部、颈部、胸部、上肢、下肢、脚部、腹部以及骨盆受伤。 因为在驾驶员座位与副驾驶员座位之间以及是否系安全带乘员之间的受伤差别最大，所以，乘员运动学和发生受伤频度的特点，即下面将要引入的负荷类型。 借助于负荷类型可从根本上回答乘员防护系统的安全问题，从而，找出负荷的方向、座位及安全带使用情况之间的关系。其实是通过负荷类型的分布情况，对乘员与安全带系统进行分类。 　　 负荷类型:正面碰撞轿车不同座位受伤的分布 受伤总人数：16179＝100％ 受伤种类:轿车正面碰撞前座乘员受伤的百分数 受伤种类可划分为软组织、器官、脉管、肌韧带以及骨折等。 八、受伤种类 1022名前座乘员受伤后果费用分摊 受伤后果总费用 受伤类型是根据事故后乘员模拟描述不同力学原因形成的机械负荷来分类，一般分为因惯性力、直接作用力、弯曲过度及非直接作用力受伤 受伤人数：1944＝100％ 系安全带前座乘员受伤人数百分比分布 九、受伤类型 系安全带前座乘员后果费用的百分比分布 受伤后果总费用 第四节 事故及其后果评价指标 　 在日常生活中，不少人用小事故或事故重大这样的不确切概念描述一个事故的严重程度或事故后果严重程度，而这种不恰当的说法还容易造成法律上的误解。应该根据事故的因果关系区别事故严重程度和事故后果严重程度。 一、 人机系统组成 　对于一起道路交通事故，首先有一个或几个无法详细描述的原因作用于人或物上，并且相对有关安全因素产生后果。这个人－机系统在下面将分成所谓的“人”和“物”两个子系统。 　　在交通事故中，至少以一辆运动着的车辆作为基本前提，所以“物”子系统可以被分成“车辆”和“其它事物”（如大树、护栏等）。对于评价被动安全，子系统“其它事物”必须加以考虑。 依据交通事故的种类,人子系统可分为车辆、乘员、行人及两轮车乘用者等。 对于交通事故参与人具有意义的是碰撞时他与车辆的哪一个部位接触。从这个角度出发，顺便提到其它种类的事故，突出地通过各种造型和材料，改进车辆的接触部件（车辆内空间的乘员接触部件，车辆的行人接触部位），它们也用于系统“接触系统”的概括。 然后，整个系统可以划分为汽车、接触系统和人三个子系统。根据参与事故的车辆以及人的种类与数量进行细分。 　　首先总系统必须完全按其本身特点描写，这些特点包括哪些初始参数起作用，有哪些输出结果参数等。 这些输入参数的作用要影响输出结果。事故汽车有相对几何尺寸（变形）、局部质量（碰撞部分）以及速度等。 除此之外，还要根据环境和社会环境条件，输出结果参数要经过一定的评价，最后断定其效果。 物体特性 运动学输入 其它输入 社会 输出 环境 后果 运动学输入： 物体特性 输出 后果 位移、速度、加速度 形状、质量、质量联系、质量分布、变形特点、刚度分布、能量吸收等特点 位移、速度、加速度变化、质量联系变化、质量分布变化、温度变化、氧气量变化、有毒物质的接触 人体损伤、物损、其它后果 其它输入：温度、氧气量、有毒有害气体 环境条件：地点环境、交通环境、救护事业 社会条件： 法律、保险 用于评价事故后果的有关事故输入与后果的关系 ? x=1:汽车 x=2:接触系统 x=3:乘员 x 运动学输入 初始位置 碰撞速度 安全带应力 楔入深度 座位和运动、制动减速度 O 物体特性 结构形状 结构刚度 发动机布置 接触结构刚度 安全带种类与内部空间几何 性别、年龄、 工作性质 y 输出 外部变形量 变形能量 速度变化量 车体减速度 车内损坏、安全带及其接触应力 受伤、机 械负荷 汽车－接触系统－乘员系统原理 第三章　事故的发生、过程以及后果　3-1 3-2 3-3　3-4　3-5 首页 前页 后页 末页 */59 汽车事故工程 许洪国 主编 人民交通出版社股份有限公司 Qiche Shigu Gongcheng 第三版 第一节 汽车行驶过程 第二节 事故阶段的时间剖分 第三节 事故分类方法 第四节 事故及其后果评价指标 第五节 交通事故的工程、医学、心理学及法律方面 第三章 事故的发生、过程以及后果 　　汽车行驶过程可以抽象为一个控制过程。驾驶人作为系统的调节环节，通过不同的操作元件控制汽车，而这里汽车是作为调节变量。驾驶员感知汽车的反应，即控制变量，并将控制变量与驾驶任务（输入变量）相比较。使得驾驶员能够采取恰当的措施，来减小调节参数值与输入数值之差。 第一节 汽