汽车电气设备构造和检测-高职汽车类项目二.ppt

图2—31 内搭铁式晶体管调节器的测试 2．外搭铁式晶体管调节器的测试 测试用品：可调直流电源 被测晶体管调节器 如图连接好线路； 按图2－32所示方法。 图2—32外搭铁式晶体管调节器的测试 3．集成电路调节器的测试 整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。 测试用品：可调直流电源 被测集成电路调节器 图2—33 集成电路调节器的测试 任务三 充电系常见故障及使用维护 一、充电系的故障诊断概述 1．充电系的故障现象 （l）发动机起动后，充电指示灯仍亮。 （2）发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。 （3）汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。 （4）打开点火开关，充电指示灯不亮。 （5）汽车运行时，发电机或传动带有异响。 2．故障诊断过程 对于大多数汽车来说，充电系的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当打开点火开关时，充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。 二、常见故障 （一）、发动机起动后，充电指示灯仍亮 1．调节器单独安装的情况 1）如图2－34所示为内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。 A、检查发电机传动带有无松滑现象。 B、检查调节器的火线是否正常。 C、将调节器上的“＋” 和“F” 两接线柱上的导线短接后起动发动机。 图2—34内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法 1—发电机；2—调节器 2）外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。 A、检查发电机传动带有无松滑现象。 B、检查调节器的火线是否正常。 C、检查发电机的磁场接线柱F；是否有“火”。当上述检查均为正常时，然后再做进一步诊断： D、将调节器上的“F” 和“E” 两接线柱上的导线短接后起动发动机。 图2—35 外搭铁式交流发电机不发电的故障诊断方法 1—发电机；2—调节器 2、整体式交流发电机 A、检查发电机传动带有无松滑现象。若有松滑，需紧固。 B、检查发电机的外观接线是否脱落。若有松脱，需紧固。 C、若上述检查均为正常时，然后再做进一步诊断 （二）、发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。 其故障原因：发电机发电量低。 诊断过程： A、检查发电机传动带有无松滑现象、发电机的固定是否牢固。若有松脱，需紧固。 B、电刷接触不良、整流器中的个别二极管损坏、定子中的三相绕组或转子中的励磁绕组局部短路等，一般需要将发电机拆下，解体检查。 （三）、汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。 其故障原因：发电机发电量高。 诊断过程：用电压表测量蓄电池的两个极桩，测量时将发动机的转速控制在2000r／min左右，观察电压表的读数。如果读数大于 14.5V，说明电压调节器有故障，可直接更换调节器。 （四）、打开点火开关，充电指示灯不亮 其故障原因：充电指示灯电路有故障。 故障诊断： A、检查充电指示灯线路是否有断路的地方； B、检查发电机的电刷是否有损坏； C、检查组合继电器是否有故障。 （五）、汽车运行时，发电机或传动带有异响 其故障原因：可能是发电机轴承或传动带引起的。 故障诊断： A、检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。 B、检查轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具，也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳朵贴在另一端倾听。 三、交流发电机与电压调节器的正确使用 1．汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。 2．发电机运转时，不能短接交流发电机的“B?、E”端子（即用试火花的方法）来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。 3．一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并排除故障。 4．当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，绝对禁止使用220 V以上交流电压或兆欧表检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管及调节器中的电子元件。 5．调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级必须一致。 6．交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。 7．汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。 8．发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其他电子设备。 9．蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压。 10．调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。 四、交流发电机与调节器的维护注意事项 1、检查驱动带外观 2．检查驱动带挠度 图2—36 驱动带的外观检查 （a）检查外观；（b）安装正确；（c）安装错误 图2—37 检查驱动带的挠度 3．检查导线连接 (1) 检查各导线的连接部位是否正确。 (2) 发电机“B”端子必须加垫弹簧垫圈。 (3) 采用线束连接器连接的