地铁设计防火范征求意见稿.docVIP

中华人民共和国 国家标准 《地铁设计防火规范》 征求 意见稿 目 录 1. 总则 2． 术语 3． 总平面布局.1 车站与区间 3.2 控制中心与主变电站 3.3 车辆基地 4． 防火分区、防火分隔与防烟分区 4.1 一般规定 4.2 地下车站 4.3 地上车站 4.4 控制中心 4.5 主变电站 4.6 车辆基地 5． 安全疏散 5.1 一般规定 5.2 地下车站 5.3 地上车站 5.4 .5 控制中心、主变电站与车辆基地 5.6 疏散指示标志6． 建筑构造 6.1 防火分隔6.2 楼梯扶梯6.3 建筑内部装修7． 消防给水与灭火设施 7.1 一般规定 7.2 消火栓系统 7.3 自动喷水灭火系统 7.4 消防泵房与消防水池 7.5 其他灭火设施 8． 防烟排烟与事故通风 8.1 一般规定 8.2 车站 8.3 区间隧道8.5 排烟设备9． 消防通信 9.1 一般规定 9.2 消防专用电话 9.3 防灾调度电话与无线通信 9.4 防灾应急广播与电视监控 10． 火灾自动报警系统(FAS) 10.1 一般规定 10.2 中央监控管理与车站()监控管理 10.3 火灾探测器 10.4 报警及警报装置的设置 10.5 消防联动控制 11．消防配电、应急照明 11.1 消防配电 11.2 应急照明 11.3 电缆的选择、敷设 12 消防救援本规范用词说明 1. 总 则 1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于地铁和轻轨交通新建、扩建工程的防火设计。 1.0.3 一条线路换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一火灾考虑。 1.0.4 地铁防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。 1.0.5 地铁防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2． 术语2.0.1 安全出口 safety exit 供乘客安全疏散能直通室内、外安全区域的出口、楼扶梯，以及区间隧道内的联络通道和区间风井内直通地面的楼梯间。 2.0.2 点式换乘车站2.0.3 多线组合换乘车站2.0.4 路堑式车站、区间 cut-type station, cut type interval tunnel 浅埋地下一层、顶板开设天窗、具备自然通风、排烟功能的车站、区间。 2.0.5 联络通道 cross passage 设于两条单洞单线地下区间隧道之间作为乘客安全疏散用的联接通道。 2.0.6 车辆基地 base for vehicles 地铁系统的后勤基地，通常包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心等部门以及相关的生活设施。 3． 总平面布局3.1 车站与区间 3.1.1 设于道路红线外的地上车站的周围应设环形消防车道。当设置环形车道有困难时，可沿二个长边方向设置消防车道。 3.1.2 地下车站的出入口、风亭等附属建筑，地上车站、区间和附属建筑以及车场出入段线的敞口段等与周围建筑物、储罐（区）等之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。与汽车加油加气站的防火间距应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定。地下车站采用采光窗井时，与相邻地面建筑的最小防火间距应符合现行国家标准《人民防空工程设计防火规范》GB50098的有关规定。 3.1.3 地下车站风亭应满足下列规定： 1 排风口、活塞风口应在进风口之上； 2 进风口、排风口、活塞风口之间的最小净距均不应小于5m，且不宜开在同一个方向。 3.1.4 时，风井之间的水平净距应满足下列规定： 1 进风井与排风井或活塞风井之间，不应小于10 m； 2 活塞风井之间或与排风井之间，不应小于5 m。 3.1.5 排风井、活塞风井宜设置在地下车站出入口的常年风向的下风侧，与地下车站出入口之间的水平净距不应小于10m。3.2控制中心与主变电站 3.2.1 控制中心建筑宜独立修建，避开易燃、易爆场所。在与其他建筑合建时，应设置独立的进出口通道和独立防火分区，与联建的建筑防火墙上不得开设门窗洞口。 3.2.2 地上主变电站应设置消防车道，。3.2.3 主变电站的消防控制室宜与值班室合并设置。 3.2.4 控制中心建筑和主变电站内的建(构)筑物与主变电站外的民用建（构）筑物及各类厂房、堆场、贮罐之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。3.3 车辆基地 3.3.1 车辆基地的选址应避免设置在火灾危险性为甲、乙类厂房，甲、乙、丙类