大型海洋平台健康监测理论试验及系统开发研究.docVIP

大型海洋平台健康监测理论、试验及系统开发研究 （一）立项依据与研究内容 项目的立项依据 研究意义 浩瀚的海洋是人类社会可持续开发利用的资源宝库。我国海域辽阔，大陆海岸线长达18000多公里，海岛7000多个，大陆架面积约有110×104km2，管辖海域近300×104km2。渤海、黄海、东海和南海都有大面积的沉积盆地，石油资源储量约400×108t、天然气约15×1012m3。海洋平台结构是海洋油气资源开发的基础性设施，是海上生产作业和生活的基地。自1947年墨西哥Couissana海域建造第一座钢质海洋石油开采平台以来，随着海洋油气资源开发的大规模发展，世界上已建造有近6000座海洋石油开采平台。海洋平台作为海上油气资源开发的主力军，对国家实施海洋战略具有重要意义。我 海洋平台结构长期服役在恶劣的海洋环境中，并受到各种载荷的交互作用，如风载荷、海流、波浪载荷、冰载荷等，有时还要遭受到地震、台风、海啸、船碰撞等意外灾害，结构本身还要遭受环境腐蚀、海洋生物附着、海底冲刷等影响的作用。在这些恶劣的环境载荷长期作用下，再加上设计或使用的不当，结构将出现材料老化、构件缺陷和机械损伤以及疲劳和裂纹扩展的损伤积累等现象，容易产生各种形式的损伤，使结构的承载能力下降，严重的还会导致平台失效。在国内外海洋石油开发工程中，曾发生过多起由于结构失效而引起的灾难性海洋平台事故，造成了巨大的人员伤亡、经济损失以及不良的社会影响。例如，1967年Sedco135型半潜式三角型平台在进行采油作业时，其尾部的水平撑杆破坏；同年5月，在美国墨西哥湾，Ranged号自升式钻井平台后腿柱破坏失效，致使平台失去平衡，甲板倾斜坠落，并使前腿弯折屈曲而导致整座平台最终完全破坏；1980年3月，北海的一座生活供应平台A.L.Kielland号撑杆处的水声器支座萌生的疲劳裂纹发生扩展，致使撑杆折断破坏，并导致与所支撑的承重腿柱相连的其它五根撑杆也因过载而破坏，随后承重腿柱失稳，平台失去平衡倾覆，致使123人丧生，造成巨大的经济损失；2011年，世界上最大的半浮动式海上油井平台，巴西P-36号平台沉入大西洋底，该平台耗资3.56亿美元，仅事故造成的油井停产就使巴西每天损失300多万美元，该平台的沉没给巴西造成了巨大的经济损失和环境污染问题。我国于1966年12月底成功地在渤海湾安装了第一座导管架平台，虽然我国海洋平台发展史不过仅40多年，然而事故也不少见。如，1969年我国渤海2号平台被海冰推倒，并使一号平台严重受损，造成直接经济损失2000多万元；1974年海冰推倒了渤海四号平台的烽火台等等。 随着石油开采向海洋发展，海洋平台的数量成倍增加，合适的设计方法确保结构能够抵抗住不可预测的载荷造成的损伤，但是损伤在海洋平台结构的服役期间是不可避免的，确保人的生命安全和减少财产损失的方法是诊断出结构的损伤，并能及时进行修复。由此可见，提高海洋平台结构及设备的可靠性，确保海洋作业安全的问题日益突出，新平台的质量评价、旧平台的残余寿命估计和在役平台的结构安全保证将成为日益突出的问题。为确保海洋平台结构的正常工作和安全可靠，必须对其进行损伤检测和在线健康监测，以达到对结构整体进行全面监测的目的。海洋平台结构的损伤识别与健康监测己成为刻不容缓的重要课题，而且，这一技术的具有广阔的应用前景。 目前，结构损伤检测与识别方法大体上可以分为两类，有损伤检测与识别和无损伤检测与识别，由于有损伤检测与识别会造成结构的局部破坏，因此该方法在实际应用中受到了限制。相对有损伤检测与识别，无损检测与识别方法具有简便易行、测试效率高等优点，在结构损伤检测中应用范围较广，目前有多种无损检测与识别方法，如目测法，光谱法、超声波法、声发射法、雷达法、热力场法等，这些方法属于局部损伤检测方法，大都需预先知道损伤的大概位置作为先决条件，而这对海洋平台来说难以满足，另外，较弱的视觉观测条件以及海洋生物的覆盖，都限制了局部损伤检测方法在海洋平台结构损伤检测上的应用。此外，这些技术要求结构的损伤区域是已知作为先决条件，要求配备特殊额外的测试设备和专业人员，因此，这些方法的检测成本较昂贵。与上述方法相比较，基于振动测试的结构损伤检测与识别方法是相对简单、成本较低的，被公认为是较有发展前景的全局性方法。此类方法的基本原理是:损伤将导致结构的系统刚度和阻尼矩阵发生改变，因而导致结构的动力特性参数(如结构的频响函数，模态参数等)的变化。换言之，结构动力特性参数能够作为结构损伤诊断的指标。这类方法最突出的优点是利用环境激励下的动力响应测试进行损伤诊断，整个损伤诊断操作过程不会影响结构的正常工作。尽管基于振动测试的结构损伤检测与识别方法有很多优点，不同程度地解决了一些问题，但随着结构尺寸的增加，模态特性可能对局部损伤并不十分敏感；再者