CRH5型车门系统简介.docVIP

车门 1、车门系统总述 CRH5动车组的每节车厢均配有4 个外部车门。Mc1、Mc2车的一位端的配有2个司机服务门，二位端的配有2个塞拉门，TPB 车一位端的配有2个塞拉门，二位端的配有2个餐车上货门，其余各车均配有4个塞拉门。每车通过台处配有内、外端门，内端门分4种类型：一位端内端门、二位端内端门、酒吧区内门、餐车二位端内端门，共15个门。其中一位端内端门6个，二位端内端门7个，酒吧区内端门1个，餐车二位端内端门1个。外端门总共14个，其中一位端6个，二位端8个。具体见下布置图： 每个电动单扇式塞拉门、下部脚蹬和高站台翻板由IFE 车门控制单元（主车门控制单元）或本地车门控制单元控制。每节车厢的所有塞拉门控制单元通过一个CAN 接口连接在一起，而主车门控制单元则通过 MVB 接口与列车控制单元连接在一起。车门控制单元接收来自列车控制单元的功能信号和命令，主门控制单元将不同的状态信号和诊断信号从所有车门控制单元传送至列车控制单元。车门控制单元根据本地车门控制命令（如内侧和外侧的乘客开门按钮）和列车控制信号（如车门缓解等），开启和关闭塞拉门、下部脚蹬和高站台翻板。 当所有司机服务门、餐车上货门及塞拉门全部安全关闭后，司机室操作台门状态指示由红色切换为绿色，如一直红色则说明至少有1个门未安全关闭，车辆不能运行。 内、外端门与外部门不同，它是个独立的系统，不与全车网络系统连接。因此，它的开、关状态不影响车辆的正常运行。操作者只需通过释放按钮给门提供电源，触摸门上开关按钮就能开、关内、外端门。 内外端门布置图 2、车门系统的功能描述及操作使用 2.1 塞拉门 2.1.1开启车门 司机集控开门 司机台左侧：红色按钮集控开左侧门，黄色按钮激活左侧门，黑色按钮集控关闭左侧门。司机台右侧：红色按钮集控开右侧门，黄色按钮激活右侧门，黑色按钮集控关闭右侧门（图示为右侧）。 列车到站后，司机选择高、低站台（开关向下打到1位为高站台，开关向上打到0位为低站台），然后按下靠近站台侧红色按钮集控，向该侧所有车门控制单元发出一个集控开门信号，如果缓解信号有效且速度 5km/h ，则所有车门将开始开启。此时司机台红、黄按钮均点亮。 乘客开门 每个车门处均配有3 个车门开启按钮。有1 个内部和2 个外部开启按钮供乘客使用。所有开启按钮在可以操作时均会点亮。车门控制单元会监测按钮，且只能在得到有效的开门命令时（即当信号由低电平变为高电平时）才会开启车门。 仅当车门被缓解且V 5km/h 信号有效时方可通过内部或外部按钮开启车门。 在以下情况下，开启按钮的点亮和启用效将被阻止： ? 速度信号V 5km/h 无效 ? 远程缓解信号无效 ? 紧急开关被操作 ? 车门由停用开关隔离（机械锁定） ? 台阶在有开启请求时5 s 内没有开启 开启过程 车门的开启过程将被控制如下： 手动缓解信号有效且有开门请求；如低站台，车下脚蹬电机被以开启方向通电，开启脚蹬。如果脚蹬不能达到开启位置，则按钮灯会被断电，脚蹬电机被切换至关闭方向（车门功能不再可用！）。 在开启位置，脚蹬会发出脚蹬开启信号（通过对脚蹬位置传感器的脉冲进行计数和电机电流监测实现），并启动车门开启动作。 如高站台，车下脚蹬不动作，车门被切换至开启，这将导致： ? 压力锁被卸压 ? 锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电 ? 车? 车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”动作 ? 离开车门关闭位置（约10 mm），限位开关“车门关闭98%”不再被操作 ? 锁定电机被通电，转动300°至锁定位置（在到达关闭位置时机械锁定自动工作） ? 车门移动至开启位置 ? 车门电机被断电 d) 如果车门处于开启状态且高站台翻板为向下锁定，则高站台翻板电机会被以开启方向通电，以开启高站台翻板的自动踏板。自动踏板的运动仅当其处于向下锁定状态时方可实现。如果它处于向上锁定或中间位置，则不能进行任何运动。在自动踏板运动中不允许蹬上其任何可动零件！ 2.1.2关闭车门 司机集控关门 列车离站前，司机在接到列车长所有乘客登车完毕并且所有打开的门均已经为正常激活参与集控状态的通知后，按下黑色按扭集控关门。 列车长集控关门及缓解 塞拉门内部列车长三角钥匙开关：内侧三角钥匙开关有3 个位置（顺时针/0/逆时针），在弹簧回复力作用下它会返回中间位置。如果三角钥匙开关被操作，则以下功能被激活： a.）顺时针转动（位置1），集控关门： 当车门缓解且某个车门未关闭时，顺时针转动三角钥匙会向列车控制单元发出一个“关闭所有车门”信号（只要钥匙开关被操作，此信号就有效），列车控制单元必须切断缓解信号。此后其他所有车门将会关闭并锁定，仅由三角钥匙控制的车门除外。这个发出关门命令的