东风g型内燃机车大修规程（四方生产）.doc

东风7G型内燃机车大修规程 （四方生产） 铁道部机车车辆大修规程管理研究室 2012年12月 目 录 1 总则 - 2 - 2管理 - 3 - 3 柴油机 - 5 - 4 辅助及预热装置 - 15 - 5 车体 - 18 - 6 制动及空气系统 - 22 - 8 电器及电气线路 - 40 - 9 辅助传动装置 - 44 - 10齿轮及轴承 - 45 - 11 机车总装、负载试验及试运 - 46 - 12大修限度表 - 51 - 13 大修零件探伤范围 - 63 -  1 总则 1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本的目的。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风7G型内燃机车检修周期结构和大修年限规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修； 机车大修间隔年限:7-9年。 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系南车四方机车车辆有限公司设计的东风7G型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。 2管理 2.1 分级管理与计划 机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。 2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。 2.1.2铁路局根据机车走行公里或运用时间、技术状态和大修周期编制机车大修计划，签定机车大修合同，按合同组织机车入承修单位；并将机车履历簿、机车检修技术状态书资料提交承修单位及驻承修单位承验验收室。 2.1.3承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺，合理安排作业进度。按计划完成机车大修任务。 2.2 入承修单位 2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位。机车回送须按铁道部机车运用管理规程的有关规定办理。 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态。入承修单位机车所有零部件须齐全，未经铁道部批准或承修单位同意，不许任意拆换。如发生上述现象，经承修单位与承验验收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在，由承验验收室负责)，另行计价处理。 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员，会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录，并由送车单位代表带回一份记录交机务段。 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料，须在机车入承修单位时由送车单位代表一并交给承修单位。 2.2.2.3 机车入承修单位时，须将机车规定配备的工具、备品等带齐入承修单位，由送车单位代表委托承修单位代管。确需补充的工具、备品须提出申请计划，出承修单位时由承修单位补齐，另行计价。 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时，承修单位按原合同交接车，修理竣工后由原配属单位与新配属单位交接，承修单位提供方便。 2.2.2.5 承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。送、接人员在承修单位期间要遵守承修单位的工作、学习和生活等制度。 2.3 修理 2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以车体为基础进行配件互换修，在相同结构下，尽量考虑相邻大修修程的柴油机互换。机组和大部件，如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、变速箱、同步主发电机、牵引电动机、起动发电机、励磁机、辅助交流发电机、转向架、轮对等须成套互换。互换件须统一编号，并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求，保证质量。结构不统一、不标准的零部件不许互换。 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目，必须按规定执行，并纳入检修及验收范围；对铁路局自行加装改造或试验项目，由铁路局和承修单位协商，在签订修理合同中作出规定，并通知承验验收室。 2.3.2 机车大修采用新