某地铁工程给排水消防及气体灭火系统安装方案.doc

给排水、消防及气体灭火系统安装方案 工程概况及特点 工程概况 本标段给排水及消防系统工程的施工范围包括cc车站、qq车站、赤客区间和客鹭区间范围内给水系统、排水系统、水消防系统、手提灭火器及全自动气体灭火系统工程的所有安装、调试。 cc车站、qq车站 cc车站位于珠江南岸新港中路与新市头路交汇处，呈“—”字型浅埋于新港中路北侧快、慢道下。cc车站总长度182.9米，设有4个出入口和两组共8个风亭，站厅层由公共区和设备及管理用房区组成，车站两端为牵引降压混合变电所，跟随变电所、环控用房、污水泵房等设备用房。 qq车站位于规划江海大道以东、gg涌以西、新港中路以北的三角地块内。车站主体结构为两层钢筋混凝土框架结构，主体建筑面积8215.5m2。151.6m。车间总平面呈现“Z”字型布置。车站地下三层为站台层，地下一层为站厅层。站厅层由中部公共区、两端管理用房、设备用房三部分组成。站台层由中部公共区、东西两端设备用房组成。 （1）给水系统 从cc车站、qq车站范围附近的市政给水管网分别接入两根DN150引入管，经水表井后分别从车站两端的进风井进入车站，在每个引入管上装有电动阀门，互为备用。引入管经橡胶接头绝缘后，将生产生活给水系统和消防系统在车站内分开，其中生产、生活给水系统从引入管上接出DN50给水管后在车站成枝状布置。 （2）水消防系统 水消防系统从引管上接出两根DN150给水管，用立管将站厅、站台层连通，使车站消防水管形成环状供水管网。在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连且在进入区间的消防管道前并联安装电动及手动阀门，电动阀门平时关闭，由车站设备监控系统监控。在消防水管上按要求设置室内消火栓箱，其中区间只设消火栓头。并且按规范配备不同种类的中小型手提灭火器。 （3）排水系统 a) 地下站排水系统由废水和污水系统组成，污水系统为生活污水和厕所冲洗水，废水系统包括地下站的结构渗漏水、结构排水、消防废水及车站冲洗水，出入口雨水排水，污水和废水分别汇集到设置在车站内的污水泵房、废水泵房及出入口的集水池内，用污水泵提升至地面经压力井排至市政污水管。每个污水泵房、废水泵房及集水池内设污水泵两台，一用一备，依次轮换工作。 b) 地下区间排水在线路坡度最低点设废水泵房，区间排水由废水泵提升至地面检修井经压力井排至市政污水系统。废水泵房内设排水泵两台，平时一用一备，必要时同时使用，依次轮换工作。 全自动气体灭火系统 （1） 自动气体灭火系统是对贵重设备房及电气用房等不能用水灭火的房间利用气体扑灭电气等初始火灾的灭火系统。其灭火介质为烟络尽。该系统采用组合分配式，实行全淹没灭火方式，当保护区发生火灾时，通过自动或手动启动相应保护区的区域选择阀及钢瓶瓶头阀，释放灭火气体至指定的保护区。 （2） 全自动气体灭火系统由管网系统和控制系统组成。其中管网系统主要由钢瓶及其组件、紧急机械启动器、电磁阀、单向阀、选择阀、减压装置、压力开关、高压软管、集流管、管道及喷头组成；控制系统主要由控制盘24V辅助电源箱、烟感探测器、温感探测器、手拉启动器、紧急止喷按钮、警铃、疏散批示灯、气体释放指示灯、蜂鸣器及闪灯和手动/自动转换开关等部分组成。 （3） 系统保护范围：cc车站、qq车站内的通信设备室（含电源室），信号设备室（含电源室）、变电所的控制室、高压室、低压室、环控电控室、屏蔽门控制室。 工程特点 设计特点 （1） 给排水及消防系统利用市政现有设施，市政给水管网供水总水压均大于0.2MPa。 （2） 站内、区间消防按同一时间发生一次火灾考虑。 （3） 车站雨水排入城市雨水系统，厕所冲洗水及生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统，站内、区间结构渗漏水和消防废水，站内冲洗水均排入城市污水系统。 （4）给排水设备采用技术先进，可靠性高，结构简单，规格统一，便于安装调试和运营维护的产品，全部设备国产化。 （5）进出人防的给排管道在人防工事内侧设防爆阀门（预留短管、战时改阀门），排水管道设置防爆地漏。 （6）市政给水管在进入车站后，在风道内设置橡胶接头，另在车站进入区间的消防管上设置橡胶接头，以防集散电流的危害。 （7）对贵重设备房及电气房的消防，采用全自动气体灭火系统保护。 施工特点 （1）生活给水管及消防、生活合用给水管采用给水钢塑管，管道连接采用螺纹连接。施工中严格按照管道安装规程进行操作。 （2）室外埋地给水管采用给水钢塑管，螺纹连接，外缠绕玻璃纤维布加涂沥青（三油两布）进行防腐。 （3）消防管道与生活管道不合用时采用热镀锌管，热镀锌层厚度≥80u管道连接方式；区间内消防管道采用卡箍连接；其它管道当管径≤DN80时采用丝扣连接，管径＞DN80时采用法兰连接（车站离壁墙内DN100消防管采用丝扣连接），消防管热镀锌后二次安装。 （4）室内排水管分