岳麓山风景名胜区规划分析.ppt

岳麓山风景名胜区交通分析——交通因子对风景名胜区的边界的影响 作为插入城市中心区式的风景名胜区的边界划分问题，交通因子作为景区边界划分的考虑并不充分，很多城市的市内交通与游客旅游性质的交通矛盾对于城市的交通组织效率影响愈发严重。 土地地块的边界之间的联通性主要通过地块边界周边的交通网络的规划设计，本组通过从景区所在城市尺度，景区周边尺度，景区内尺度的逐步缩小的3个尺度的交通入手，来进行关于交通和风景名胜区边界划定部分因素的探讨研究。基本的研究思路为： 城市尺度的交通分析 景区周边的交通分析 景区内的交通分析 景区边界划分现状 问题与建议 区位介绍 岳麓山风景名胜区位于湖南省长沙市内，景区插入城市中心，对于景区边界的划分提出了挑战； 便捷的交通区位为岳麓山风景名胜区的核心竞争力之一。长沙市位于中国铁路干线交通枢纽中心之一，处于南北，东西的铁路干道交点，便捷的交通区位是岳麓山风景名胜区的优势之一。 以岳麓山景区为圆心进行分析，重要的交通节点枢纽根据1,3,5小时经济圈来划分，分别是： 1小时经济圈：武汉； 3小时经济圈：广州； 5小时经济圈：北京，上海，昆明； 区域交通 都市空间结构规划图 长沙市的整体空间结构布局是“三心一轴两带”： 三心： 一个主心：主城区 两个副中心：雷锋湖副中心 星马副中心 一轴：湘江水 两带： 北部综合发展带：河西区，主城区居住部 分，星马组团，空港组团； 南部综合发展带：坪蒲组团，黄榔组团； 城市空间结构布局 城市尺度：用地 长沙市土地性质 岳麓山景区的位置标注 景区东部及东南部分被长沙市的教育用地包围； 景区主要景点的轴线与湘江相互平行，且与湘江水的距离为200－400米左右； 景区的西侧部分主要被城市绿地及零星居住用地包围； 景区的北侧以商业文化用地点为主； 景区距离城市最为集中且繁华的商业购物中心通过公共交通工具不到30分钟； 岳麓山景区的位置标注 城市商业中心节点 岳麓山风景名胜区 岳麓山景区镶嵌在城市中心区，根据长沙市总体规划的土地利用性质划分上，景区周边地块有以下显著特点： 城市土地性质 城市历史文化保护规划 麓山景区 岳麓山景区与周边教育用地 长沙市区的历史文化保护节点集中区域分布在橘子洲东西两侧：西侧多为岳麓山风景名胜游览节点，东侧多为历史文化建筑。 历史文化保护用地 文化教育用地 岳麓山景区的东侧及南侧被教育用地包围，其中主要有湖南大学，湖南师范大学，中南大学； 大学的校园教育及附属用地呈分散布置，且无围墙； 某些大学的课程地点就在风景区内，如湖南大学的体育登山课程； 大学周边带动发展起来的小型商业也分布散落在景区内及周边，如湖南大学的部分宿舍依山而建，餐饮等商铺也随之落户景区； 城市尺度：用地 城市综合交通规划 城市尺度：交通 市级综合交通枢纽 特征： 城市整体结构布局为三心一轴两带，呈现轴对称的均匀空间布局，在城市交通的布局上也呈现出空间均匀对称布局均质的交通基础设施； 特征： 作为重要交通方式到达旅游目的地的火车，飞机交通设施布局在城市环线上，对于游客来说，可直接通过环线到达岳麓上部分景区，交通十分便利； 客运交通量供需要求概念图 城市尺度：交通 岳麓山风景区 游客的活动区域 城市中商业与风景旅游区的空间布局紧密，加之环线的贯通，使得游客和城市市民的交通线路的选择有很多交集部分，旅游交通与城市交通矛盾尤为突出； 景区周边停车设施布局与规模 景区尺度：交通 岳麓山景区吸引大量由湘江方向至此的人流车流，因此景区东侧停车问题尤其突出； 停车设施也较多。由于大多数停车场紧邻岳麓山，大量的车流给景区带来了压力； 岳麓山东侧山脚下即为湖南师范大学湖南大学校区，过多的车辆穿行校区以及旅客车辆占用校园停车场成为在交通方面岳麓山景区面临的问题。 景区尺度：交通 岳麓山风景名胜区规划范围 在对岳麓山景区的规划边界界定时，对于交通因素的考虑（即交通线路对边界切割）所赋予的权数较低，对于景区的发展起到了严重的制约作用。 2条分别联系东西，南北的城市主干道穿越景区规划范围； 且核心景区的边界紧邻2条城市主干道的交点处； 1条主要的城市干道穿越景区； 靠近核心景区边界的城市干道交叉口与南北贯通穿越规划范围的城市干道给岳麓山风景名胜区的自然资源造成威胁，影响景区的可持续发展。 现状边界与交通 景区尺度：交通