汽车制动系统之卡钳.docVIP

PE60卡?钳优化设计? 1 引言 能源短缺及?环境污染问?题已成为制?约我国汽车?产业可持续?发展的突出?问题，无论是从社?会效益还是?经济效益来?考虑，低油耗、低排放的节?约型汽车是?需要。汽车轻量化?技术是汽车?节油的重要?手段，试验表明：汽车质量每?下降10%，油耗约下降?3%～5%。自上世纪7?0年代以来?，随着材料技?术和设计制?造技术的进?步，汽车自身质?量逐年减少?。以美国为例?，上世纪80?年代初，中型轿车的?平均质量为?1520k?g；90年代初?下降至14?75kg90年代末?下降至12?30kg；1985～1995年?期间，轿车质量平?均每年减少?0.9%。20世纪末?和本世纪初?世界各国先?后出现了百?公里油耗3?L的汽车，这类汽车的?处在750?～850kg?之间，比现今同类?车轻50%。1998年?德国大众推?出的路波3?LTDI，汽车自身质?量只有80?0kg。奥迪公司最?近开发的紧?凑型Aud?iA2全铝?轿车，汽车自身重?5～990kg?。商用车的自?身质量也在?逐年减少，以意大利依?维柯商用车?为例，2004年?其驾驶室的?质量已降为?960kg?，减少了40?%。与汽车自身?质量下降相?对应，汽车轻量化?技术不断发?展，主要表现在?：轻质材料使?攀升，铝合金、镁合金、钛合金、高强度钢、塑料、粉末冶金、生态复合材?料及陶瓷等?来越多；结构优化和?零部件的模?块化设计水?平不断提高?，如采用前轮?驱动、高刚性结构?和超轻悬架?结构等来达到轻量?化的目的计算机辅助?集成技术(CAX)(包括CAD?/CAE/CAO……)和结构分析?等技术发展?汽车轻量化?促使汽车制?造业在成形?方法和联接?技术上也不?断创新。近年来，我国在汽车?轻量化技术?方面也取得?了不少成果?。“九五”和“十五”期间，一批汽车新?材料项目被?列为国家“863”、“973”高新技术项?目和国家科?技攻关重大?项目，促进了汽车?轻量化技术?的进步。“九五”期间，我国进行了?铝合金材料?和铸件生产?成套工艺技?术的开发研?究，开发出了多?种铸造合金?和高性能轴?瓦材料；耐热铝合金?、高强高韧铝?合金、铝基复合材?料等新材料?的研究取得?了较大进展?，半固态成型?、快速凝固等?先进成型技?术研究与应?用也取得了?突破。一汽等几大?汽车生产厂?家都有自己?的铝合金铸?造生产线；湖南大学也?正在进行汽?车大型铝合?金结构件整?体铸造成形?技术和关键?设备的研究?；重庆汽车研?究所、西南铝、东北大学和?一汽都进行?了铝合金板?材的成形性?研究。十五期间，我国将镁合?金应用与开?发列为材料?领域重点项?目，一汽、东风、长安等汽车?企业建立了?压铸镁合金?生产线；重庆汽车研?究所在镁合?金零件的性?能测试、疲劳试验、计算机模拟?等方面做了?大量的工作?；上海交大、湖南大学、重庆大学等?高校就镁合?金的强韧化?、耐蚀性、阻燃性和抗?高温蠕变性?等开展了较?深入的研究?。目前，国内汽车轻?量化材料正?在加速发展?，车用高性能?钢板、镁合金已在?汽车上有所?应用。如上海大众?桑塔纳轿车?变速器壳体?采用镁合金?。上世纪80?年代，重庆汽车研?究所就开展?了双相钢研?究；一汽轿车、奇瑞汽车公?司也在轿车?车身上进行?了高强度钢?板的初步应?用试验。在汽车结构?优化设计方?面，国内已从主?要依靠经验?设计逐渐发?展到应用有?限元等现代?设计方法进?行静强度计?算和分析阶?段。目前出现了?一批拥有自?主知识产权?的汽车车身?模具开发技?术，如湖南大学?与上汽通用?五菱在薄板?冲压工艺与?模具设计理?论方面开展?了较深入的?研究；北京航空航?天大学开发?了CAD系?统CAXA?，并已经开展?了客车轻量?化技术的研?究，利用有限元?法和优化设?计方法进行?结构分析和?结构优化设?计，以减少车身?骨架、发动机和车?身蒙皮的重?量等。　　目前，我国汽车轻?量化技术无?论在理论研?究方面还是?在实际应用?方面与国外?均有较大差?距，轻量化技术?的发展主要?面临如下问?题： 1)轻量化技术?涉及众多学?科的研究领?域，需要运用多?学科交叉融?合所形成的?综合性、系统性知识?体系，而在目前的?研发体系下?，各研发机构?往往只注重?单个技术的?研发，很少开展各?技术间的交?叉与融合；（2)汽车轻量化?技术涉及众?多的共性技?术和前沿技?术，其关键、核心技术的?突破不可能?由单个企业?或科研机构?独立完成，必须要由国?家级的研究?机构对其关?键、重大问题进?行战略性和?前瞻性的超?前部署，而目前此类?机构尚未建?立；（3)产、学、研结合不够?紧密，没有明确定?位、合理分工，基础研究和?技术开发研?究的有机衔?接不够，企业规模小?而分散，轻量化技术?开发能力薄?