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船舶滑油系统布置和检验 “船海人”好几天不写文章，感觉人都变懒了，再想勤奋总有惰性！所以吉米哥决定坚持常阅读，常更新，每晚把当天看到的知识提炼总结一下，温故知新。 话说某天午饭的时候，某船东代表说他们船（化学品船）上的滑油循环舱有加热盘管，而根据本船规格书的意思，以及以往在别的厂的经验来看，此船滑油循环舱的加热管是不需要的，并且咨询另外一个船级社的验船师（此前海船船员）对此事的看法。吉米哥今天就依次展开，说说船舶滑油系统的事情。 1. 滑油系统的作用 滑油系统是为主辅机动力装置服务的关键系统之一，滑油，lubricating oil，顾名思义的本质作用就是润滑，实际上作用远不止这么简单。下面以主辅机的滑油系统为例， 润滑：给船舶柴油机，增压器的高速运动部件输送一定数量的清洁润滑油，可以减少零件的磨损； 散热：同时滑油可以清洗摩擦表面，将摩擦的细小金属颗粒带走，减少摩擦热量，起到冷却摩擦面的作用； 密封：滑油还可以在柴油机活塞和活塞环之间起到密封作用。小伙伴检查抽真空试验会发现，干燥的表面喷点肥皂水，更容易是真空罩贴紧钢板，一个道理； 防腐：油类固有的属性，起到防腐蚀作用，在气缸壁建立油膜； 降温：高温的活塞筒，通过油道内的润滑油起到一定降温作用； 传动：齿轮箱的正车，倒车操作，可调桨控制等。 再比如尾轴管的润滑和密封装置（如果选择油密封）等等，可以说滑油在船上使用的非常广泛。 2. 滑油系统检验和布置要点 开始本部分内容前，先介绍几个术语，方便理解规范中的内容。 湿式油底壳：没有专门的润滑油舱，油底壳起着循环油舱的作用。柴油机正常运转时，由滑油泵直接从油底壳中把滑油输送到各摩擦表面，所有经过润滑后的滑油全部流回油底壳，构成独立的润滑系统。这种滑油系统的特点是组成简单，柴油机自带滑油泵，管路依附在机体上，油底壳存油量少；缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室漏泄的高温燃气的污染，容易变质，故滑油使用寿命短。常用于小型柴油机动力装置。 干式油底壳：设有专门的滑油舱储存滑油，油底壳或机座收集的滑油泄放至滑油循环舱，再由主滑油泵把滑油循环舱中的滑油送到各摩擦表面。这样可减少滑油与燃气的接触机会，防止滑油变质；曲轴箱的容积和高度可以减小；滑油积集于单独的循环舱中，可保证船舶倾斜时不会中断供油，同时便于滑油的检查与更换，放出滑油中的气泡；对于大型柴油机来说，便于工作人员进入曲轴箱内拆装或检查零部件。在船舶大型柴油机中广泛采用干式油底壳润滑系统。 在BV规范C篇，第10章第12.3条，既提到压力润滑，隔段又提到强迫润滑，这两个有什么区别呢？其实是一个意思，都是相对于飞溅润滑而言。船舶主机基本上为干式油底壳，强迫润滑（压力润滑）。 飞溅润滑：这种方法是利用曲轴、连杆大端等零件在高速旋转时的飞溅作用，把滑油溅到某些摩擦部位。一般用于油道输送难以达到或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸套、凸轮、齿轮等。除少数中速筒形活塞式柴油机采用独立的气缸注油器润滑气缸外，中、高速筒形活塞式柴油机的气缸套润滑都采用飞溅式润滑。 压力润滑：滑油在滑油泵的作用下（或靠重力）把具有一定压力的滑油经油管和油道送至摩擦表面。这种润滑适于负荷较大的摩擦部位，如各个轴承和轴套等处。其特点是：能保证充分的滑油量，润滑良好，工作可靠；有良好的清洗和冷却作用。 滑油泵和滤器 以柴油主机的润滑系统为例，根据规范的要求，在一个滑油泵失效后，不能影响主机工作，但是允许降负荷，因而滑油系统的主关键泵辅，往往是两个，如滑油预供泵/备用泵+机带泵，不是所有的柴油机都有机带泵，如果没有机带泵，就要考虑在船上设置一个重力油柜了，看到了吧，上面括号的红字一点都不多余。 二冲程柴油机汽缸油泵也是两个，通常另外配一个应急备用的手摇泵。 但是自带了预供泵的发电柴油机，规范不要求附加的备用泵。 如果船上有多台主机，每一台都有机带泵，那么要求的双泵之一可以是便捷连接到滑油系统一个备用泵。 滑油滤器也是双的，规范要求在清洁的时候，不能停机。因此进机的滑油滤器为双联滤器，或者有的船安装了自清滤器，特别是无人机舱的船，自清滤器有压差报警，自清滤器在自清洗时也不能影响系统工作，根据DNV规范中解释，可以通过旁通一个手动反清洗装置达到这一应急目的。 通常，滤器安装在泵辅吸口侧，但是如果安装在出口一侧，根据BV规范要求，还应该出口侧安装压力泄放阀，将压力泄放至泵的吸口侧。滑油加热器也有类似要求，压力侧安装压力释放阀。 快关阀：双层底以上500L是滑油舱，如果油舱上的承受静压的阀（舱顶以下或溢流管以下）在船舶营运时常开，则应该是快关阀，除非误操作会导致推进系统故障。 滑油分油机：一般两个，但是有效航区的船舶，可以一个。顺便提一下，根据MSC Circ.1387的要求，机舱局部水雾灭火系统的喷头，不要求保护滑油分油机。