平导的方案3.pdfVIP

禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 1. 1. 11..原设计情况 禾洛山隧道位于新建大理丽江铁路N5标内，进口里程D1K55+536， 出口里程D1K61+384，全长5848m。分进口、出口两个工区组织施工， 进口工区施工3357m，出口工区施工 2491m(含463m 三线大跨)，施工 总工期30.76 个月。 2. 2. 22..施工现状 本隧道 05 年3 月底正式进洞，截止 06 年6 月31 日，进口掌子面 里程D1K56+580，共掘进1044m，出口斜井进入正洞里程 D1K60+542， 共掘进43m，出口三线段掌子面里程为 D1K61+016，共掘进368m。实 际进度比设计进度滞后约7 个月。排除出口工区三线大跨不影响总工期 因素，剩余的 3962m 单线段在不采取其它强力措施的情况下，已无法 满足在07 年7 月31 日前达到铺架条件。 3. 3. 33..工期滞后原因 施工图设计较初步设计增加了洞口段挡护措施，如抗滑桩、大管棚、 钢花管桩等，本隧道至05 年3 月底才正式进洞，实际开工日期比合同 开工日期滞后了近 4 个月。 本隧道设计按设计规范用 3 个地质探孔对围岩进行了界定，并经铁 道部鉴定批准，但现场施工实际围岩级别与设计不符情况较普遍，已施 作段不考虑围岩级别不变支护措施加强情况，仅围岩级别变更段：进口 就占38%，出口占 28%，斜井段占100%。变更所占比重较大，且均较 设计围岩级别要低。 06 年 4 月、6 月，我项目经理部委托云南省质量无损检测站对本隧 道未施工段进行高密度电法超前地质预报，结果显示除设计已探明的独 木桥南断层外还有5 条与线路斜交的断层，总体预报围岩主要为Ⅳ、Ⅴ 级，与设计的Ⅱ、Ⅲ级差别较大。 中铁十局集团公司大丽铁路工程建设项目经理部 1 禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 4. 4. 44..确保工期、加快施工进度方案研讨 鉴于目前的严峻形式，建指召集设计、监理、施工有关人员，于 06 年7 月 5 日进行了现场核对，7 月7 日就禾洛山隧道工期问题进行了 专题分析、讨论，与会四方均同意采用在进口增设平导方案。施工单位 即日起着手进行平导施工的各项准备工作，与会四方都要尽最大努力， 确保本隧道07 年 7 月 31 日的铺架工期。 06 年 7 月26 日，建指召集参建四方对设计单位提出的平导方案进 行了研究、会审，与会四方认为，本次增加平导加快施工进度系因现行 的勘察设计规范无法详细探明的地质原因引起，考虑实际围岩较设计的 围岩有较大出入，在变更设计图中增加Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩平导的支护、 衬砌参数。平导断面按施工单位现有机械最大尺寸考虑，平导长度按 2500m 设计。 5. 5. 55..确定的迂回平导方案简述 在隧道进口D1K56+736 处线路右侧增设迂回平导，平导长 2525m， 于D1K56+736 处进入正洞，平导中线与线路中线间距 25m，实际长度 为2545.71m。平导采用单车道有轨运输，其净空断面以 SS20 型梭矿、 2*1.0m 通风管考虑，采用3.5(宽)*4.5m(高)。横通道共设置7 处，平导 与正洞连接处平面夹角及横通道与正洞平面夹角均为 45°。设错车道6 处，每处长 80m，净断面5.3(宽)*4.5m(高)。平导采用锚喷衬砌，其横 通道采用模筑砼衬砌。 掘进指标：平导：Ⅳ、Ⅴ级围岩 250m/月，Ⅱ、Ⅲ级围岩300m/月。 进口正洞：Ⅳ、Ⅴ级围岩 100m/月，Ⅱ、Ⅲ级围岩120m/月。平导横通 道开辟工作面：Ⅳ、Ⅴ级围岩正打方向 100m/月，反打方向 70m/月； Ⅱ、Ⅲ级围岩正打方向 120m/月，反打方向 70m/月。出口斜井综合各 种围岩级别，平均按 110m/月。 中铁十局集团公司大丽铁路工程建设项目经理部 2 禾洛山隧道增设平行导坑施工方案 二衬指标：与掘进进尺相适应，进口端二衬分120m/月、180m/月、 300m/月三种进度；出