白改黑施工法在在城市道路旧路改造中技术探讨.docVIP

白改黑施工法在在城市道路旧路改造中技术探讨 　　 摘 要：本文介绍了白改黑施工法施工工艺流程。总结了类似工程的改进设计及施工要点。通过效益分析，阐述了在旧路改造中推广此法的的必要性。 　　 关键词：白改黑施工法；旧路改造；施工工艺 　　 一. 前言 　　 道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基础上，铺上沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，会在罩面层上出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 　　 丽水市水东路（火车站～东街路口）改造工程，位于丽水市区南部，为市区东西次干道之一，西起与火车站路相交路口，东至与灯塔街相交路口，路线全长1920米，道路红线宽度为40米。通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件，管养单位启动了公路大修改造工程，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。相关配套技术成功应用在丽水市其他改建公路工程项目。项目竣工通车至今，还未发现有反射裂缝出现，道路运营状况良好。为进一步推广该工艺，经总结形成此工法。 　　 二. 工艺原理 　　 通过对旧水泥砼路面进行板底灌浆、更换旧水泥砼路面破碎板、增设抗裂补强钢筋、更换填缝料、等处治措施，减少其作为新道路下卧结构层时的应力集中状况；在铺筑沥青罩面层前加铺砂粒式沥青砼缓冲层、加铺土工布、经编复合增强防裂布和聚酯玻纤布，提高新道路面层的抗变形能力；采用多种处治措施综合防治反射裂缝的形成与扩展，有效增强旧水泥砼路面沥青罩面改造完成后路面实体抵抗反射裂缝的能力。 　　 1. 路面改造结构断面图 　　 图1 沥青混凝土改造加铺路面结构典型断面图 　　 1、木质素纤维SMA-13改性沥青砼表面层；2、AC-25(KH-25)改性沥青砼中面层；3、长毛土工???+热沥青粘层；4、改性沥青砂粒式缓冲层；5、乳化沥青粘层；6、旧水泥砼面层 　　 三 工艺流程 　　 3.1水泥砼路面板处治 　　 对于有裂缝旧路面板，应进行板底灌浆施工。施工前按照规范要求逐段逐板进行旧水泥砼路面状况调查记录，如一块板内出现两条及两条以上平面贯穿全深度裂缝或一条裂缝断板的，应进行换板。对于水泥砼板面轻微裂缝，可采用环氧树酯砂浆填缝封水处理即可。通过对水泥砼路面板的处治，维持路面板正常使用状态、保障罩面层使用寿命的作用。 　　 2.工艺流程图 　　 旧水混凝土路面处治 　　 铺筑改性沥青砂粒式缓冲层 　　 铺筑改性沥青中面层 　　 铺筑改性沥青中面层 　　 铺筑木质素纤维改性沥青面层 　　 摊铺和碾压 　　 图2旧水泥砼路面改造加铺沥青层反射裂缝防治工艺流程图 　　 3.2AC-5改性沥青砂粒式调平缓冲层铺筑 　　 由于旧水泥砼路面已通车多年，其地基沉降基本结束， 　　 旧路面板间由于地基不均匀沉降而出现的板间高差普遍存在，即便通过灌浆等措施修复，其平整度仍然较差，若直接在其上铺筑沥青罩面层，将会对罩面的行车舒适性和使用寿命有较大影响，因此，需设置AC-5改性沥青砂粒式缓冲层作为沥青罩面层与旧水泥砼路面层之间的过渡结构层。缓冲层平均厚度约2~3cm，能起到隔水阻水、调平旧水泥砼路面板板间高差、降低应力集中现象出现的概率的作用。 　　 3.3 AC-5改性沥青砂粒式缓冲层施工 　　 在进行缓冲层施工前，应对其下承层质量进行检测。待检验合格并清扫干净，按要求喷洒乳化沥青粘层并完全破乳后，方可进行摊铺作业。 　　 缓冲层的配合比应根据试验确定。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3~0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，需进行车辙试验和水稳定性检验，并验证得出最终施工配合比用以指导施工。 　　 拌合AC-5沥青调平层混合料时，沥青加热温度为155℃~165℃，石料加热温度170℃~190℃，混合料出厂温度155℃~165℃，并采取措施确保运到施工现场的混合料温度不低于145℃。 　　 摊铺施工开始前，应对摊铺机的熨平板进行预热，确保其施工时的温度不低于100℃。摊铺施工采用两台安装有非接触式平衡梁的滑模摊铺机按测设好的基准线成梯队进行。摊铺机运行时应缓慢、均匀、连续不断，其行进速度控制在2~4m/min，不得随意变换速度或中途停顿，更不许随意调整摊铺厚度，以提高平整度。若混合料出现明显的离析、波浪、