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与世界接轨紧急救援 　　天机紧急救援服务有限公司是以紧急救援服务为主要经营项目的企业，公司不重复建立医院、救助机构，而是利用现有资源，与各医疗、求助组织建立密切的且具有商业行为的联系，在突发事件、灾害发生时，组织指挥先期的紧急救援工作。通过紧急救援卡的销售，承担施救单位在求助过程中的全部费用。参与SOS的救援体系，与国际接轨，使中国的紧急救援事业规范化、标准化、国际化。 　　天机公司紧急救援服务的具体工作范围，是用时间来核定的，即：在各种事故、灾害发生后的现场，送至医院治疗前的时间内，对事故、灾害中受伤人员进行救助、运输服务。具体实施步骤是通过自动监控系统实施对有效地域24小时监控，同时有专人负责24小时值班接听电话、获取各种事故、灾害发生的第一手信息；报经有关部门批准后，销售紧急救援用销售资金支持紧急救援工作负责施救单位救助、运输经费，达到对求救人员免费救助的目的，减少事故，减轻政府压力，缩短抢救时间，降低死亡率，提高人的生命质量做出应有贡献。 　　天机公司在做好紧急救援工作的同时，为更好的保证资金来源，巩固免费救助的经济基础，采取多元化经营，多元化发展的方针，充分利用低空领域开发后的有力资源，开展航空旅游观光、公务用机、吊装运输业务，配合城市消防、警务、交通指挥、航空遥感和航测等综合项目，推动直升机工业的发展，全方位培育通用航空市场，以期形成一个新的经济增长点，提高我国的综合国力。 　　记者： 目前我国直升机应用的现状如何? 　　罗志刚：中国在世界上人口最多，高达13亿以上，国土面积广阔，单陆地就有960万平方公里(海洋300多万平方公里)其中2／3是丘陵、山区和高原；地貌类型多样、地势延绵起伏、山峰陡峻、群山叠嶂、沟河纵横、高差悬殊。修路极其困难，公里造价在3000―8000万元以上，而且占用大量土地，破坏自然风景。所以使用直升机是最经济、实用和方便的交通工具。同时，我国有长达18000公里的海岸线，500多个岛屿，600多座30万以上人口的城市等待勘探和开发的各类资源，迫切需要缓解的交通运输状况，高达10万亿元的个人储蓄，人民生活水平的日益提高，也急需解决快速交通问题。 　　我国的现状是：13亿人口的泱泱大国，只有76架民用直升机，332架小型飞机，而能够投入使用的还不足300架。器材老旧、设备落后，有40％的飞行器，在使用日历年限上接近20年。从航空企业看，全国虽有30多家，但算得上规模的也就5―6家，且都机种单一，服务单一，不能持续生产，是通用航空企业不能摆脱困境的突出问题。市场小，不对路，高成本，使许多企业入不敷出。现在经常出现飞机总数少，但又无活干，企业买得起飞机，用户用不起飞机的怪现象。 　　记者：在中国实行紧急救援有必要吗? 　　罗志刚：与世界比较，可以看出我国直升机产业的差距，全世界民用航空器(直升机、小型飞机)有336000架，作业时间达4000万小时，仅直升机美国就有10500架，俄罗斯3500架，巴西530架，认为不如我国的印度，平均1000万人也有一架直升机。而我国1000万人只有0.63架，作业生产时间只占世界千分之一。 　　权威部门提供的数据表明：全球天空飞行的直升机，多达6万架，其中一半以上为民用。而我国的民用直升机目前不足80架，只相当于美国夏威夷用于观光的直升机总数。吴法苓认为：这与幅员辽阔的国土比起来，几乎等于零。与发达国???相比，我们至少落后10年。 　　中国改革开放的二千年，民航事业正以世人瞩目的速度(是国际航空发展速度的四倍)发展，航空市场还有待进一步被开发(国民经济每增加1％，航空业可增加2％)。 　　中国民航的现实说明我们只是大国而不是强国，近两年民航出现困境，通用航空更是一个被冷落的的角落，远远落后于国民经济发展的需要。我国通用航空无论从规模或服务范围，远不及中等发达国家，航空器只有美国的千分之二，作业量只占世界的千分之一，因此存在巨大的潜力和机遇。所以中国的低空还是一块等待开垦的“处女地”。 　　记者：我国目前实行紧急救援的必要性和重要性? 　　罗志刚：现代化的急救网络如果没有空中救助是很不完善的，有些事故没有直升机无法解决。病人急病发作，救护车却堵在三环路上插翅难飞，耽误了病情，轻的给病人留下终生的遗憾，重的造成病人死亡，这样的例子举不胜举。如果我们有了直升机，就可以不受交通阻塞的限制，从空中将病人接来，甚至可以在飞机上实施抢救。 　　我国专业司机现有8000多万名，每人每年交100元紧急救助费就有80多亿元人民币。救援中心为每个司机发一张“紧急救援卡”，司机本人和第三者发生的交通事故，凭此卡，“救援机构”就可现场免费救助并送达医院。般欧洲人出国，必定随身携带护照、信用卡和紧急救援卡。据统计，每年来华的外国人士已达3000万人次，短期归国