汽车运用基础知识汽车的使用性能9.ppt

1.3.5 汽车行驶的舒适性 1. 汽车行驶平顺性 车身振动频率较低，共振区通常在低频范围内。 为了保证汽车具有良好的平顺性，应使引起车身共振的行驶速度尽可能地远离汽车行驶的常用速度。 在坏路上，汽车的允许行驶速度受动力性的影响不大，主要取决于行驶平顺性，而被迫降低汽车行车速度。其次，振动产生的动载荷，会加速零件磨损乃至引起损坏。 此外，振动还会消耗能量，使燃料经济性变坏。因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车的运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可靠性等。 1.3.5 汽车行驶的舒适性 人体对振动的反应 国际标准化组织（ISO）订出了国际标准IS02631—1978E《人体承受全身振动的评价指南》——国际通用性标准。该标准用加速度的均方根值给出了在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉界限。 暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。通常把此极限作为人体可以承受振动量的上限。 疲劳-降低工作效率界限：这个界限与保持工作效率有关。当驾驶员承受的振动在此界限内时，能保持正常地进行驾驶。 舒适降低界限：此界限与保持舒适有关，它影响人在车上进行吃、读、写等动作。 1.3.5 汽车行驶的舒适性 2. 空气调节与居住性 空气调节：通风装置、暖气装置、冷气装置和空气净化装置； 可实现换气、温度和湿度的调节及空气净化三大功能。 1.3.5 汽车行驶的舒适性 居住性：指车内空间的分配、布置如何适应各种人体特征的要求，长时间行驶不疲劳——人机工程学； （1）驾驶员的居住性 操纵机构布置合理，便于操作； 机构的操作力要适度； 驾驶员座椅能调节高度、前后位置； 保证良好的视野； 易于辨认的仪表和警示灯。 1.3.5 汽车行驶的舒适性 居住性 （2）乘员的居住性 车辆室内容积的确定，通常是从成年女子5%分布值（以身高为例，是指不超过此高度的人占5%）开始，到成年男子95%分布值之间； 采用发动机前置、前轮驱动及减少轮胎装置空间； 采用曲面玻璃； 座椅靠背可调，且避开共振区； 装饰件的色彩、乘员的视野。 1.3.6 汽车的操纵稳定性 汽车在其行驶过程中，会碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。在出现意外情况时，驾驶员还要作出紧急的转向操作，以求避免事故。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操纵性能良好的汽车必须具备以下的能力： （1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向行驶的能力——汽车的操纵性。 （2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力——汽车的稳定性。 1.3.6 汽车的操纵稳定性 操纵性和稳定性有紧密的关系：操纵性差，导致汽车侧滑、倾覆，汽车的稳定性就破坏了。如稳定性差，则会失去操纵性，因此，通常将两者统称为汽车的操纵稳定性。 汽车的操纵稳定性，是汽车的主要使用性能之一，随着汽车平均速度的提高，操纵稳定性显得越来越重要。它不仅影响着汽车的行驶安全，而且与运输生产率与驾驶员的疲劳强度有关。 1.3.6 汽车的操纵稳定性 汽车行驶的纵向稳定性：纵向稳定性反映汽车受扰动后的方向保持能力以及在纵向坡度上的稳定性。 汽车在纵向坡道上行驶，例如等速上坡，随着道路坡度增大，前轮的地面法向反作用力不断减小。当道路坡度大到一定程度时，前轮的地面法向反作用力为零。在这样的坡度下，汽车将失去操纵性，并可能产生纵向翻倒。 汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增加，在坡度大到一定程度时，为克服坡度阻力所需的驱动力超过附着力时，驱动轮将滑转。这两种情况均使汽车的行驶稳定性遭到破坏。 1.3.6 汽车的操纵稳定性 汽车行驶的横向稳定性：横向稳定性反映汽车在横向坡道上行驶、转弯或受到其他侧向力作用时抵抗侧翻的能力。 汽车横向稳定性的丧失，表现为汽车的侧翻或横向滑移。由于侧向力作用而发生的横向稳定性破坏的可能性较多，也较危险。 1.3.6 汽车的操纵稳定性 影响汽车稳定性的主要因素：轴距、轮距、质心位置、汽车通过质心垂线的转动惯量、悬架结构特性、前轮定位参数、轮胎特性、转向系统的结构和性能、车身的空气动力学性能、汽车的稳态转向特性。 汽车质心高度越低，稳定性越好； 正确的前轮定位使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力； 汽车装载超高、超载，转弯车速过快，横向坡道角过大及偏载，易造成汽车侧滑及侧翻。 1.3.7 汽车的通过性 汽车的通过性是指汽车在一定载重量下能以足够高的平均车速，通过各种坏路和无路地带(如松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽及坎坷不平地段以及克服各种障碍陡坡；侧坡、台阶、壕沟等)的能力。 汽车的通过性可分为轮廓通过性和牵